工程管理的小結

　　Partnering是在相互信任、資源共享的基礎上達成的一種相互合作，這種合作突破了傳統的組織界限，通過確定共同的項目目標，建立工作小組，培育相互合作的良好工作關系，共同解決項目中的問題，促使本項目的目標實現，同時也使參與各方目標和效益的實現。本文就以下三個方面進行小結：

　　1、工程投資控制

　　投資控制的關鍵環節是設計階段，工作小組一手從方案設計（法國機場公司ADP）抓起，赴法國與方案設計方協調（在上海也與法方協調多次），提出結構設計的優化和設計應考慮施工的工藝；一手從結構設計的試驗和施工工藝的試驗抓起，在同濟大學土木工程防災國家重點實驗室進行航站樓鋼屋架1：20模型的抗震試驗，在南京航空航天大學進行整個航站樓模型的風洞試驗，還在江南造船集團公司按1：1足尺制作鋼屋架模型，進行了結構制作和荷載試驗，通過試驗我們采集到大量的第一手數據，為工程設計優化，選擇加工工藝和安裝工藝提供了可靠的科學依據。

　　1)設計的優化。一個復雜的結構體系是不可能一次設計就達到盡善盡美的，更何況本工程這種充滿創新的設計，因此必須有一個優化過程。根據大量的試驗，我方提出原設計屋面體系采用三維空間體系計算，通過調整構件的設置，改為二維平面體系計算，大大節省了鋼屋面的用鋼量，僅此一項取得了節省鋼材10％的效益。

方案中1400米的長廊和400米的主樓的上方側面是很小的弧形，這樣造成鋼結構屋架組成的每一個構件都為異型的，經與法方協調，將屋面上方側面的弧形改為直線，帶來的卻是舒暢的建筑效果，也給制作和安裝帶來極大的方便，同時降低了鋼結構工程的成本。

　　方案中鋼材和幕墻玻璃都選定了進口材料，工作小組在試驗中充分注意到這個問題，在大量試驗的基礎上，國內的材料完全滿足設計上的要求，于是在征得法方的同意后，選擇了國內鋼材（3.3萬噸）和玻璃（7.7萬平方米），不僅降低了材料成本，也為采購材料帶來方便，保證了工程進度的需要。

　　2)施工工藝的優化。施工方案的合理與否不僅是投資控制（施工成本控制）的重要方面，也使保證工程進度（安全）的重要方面。工作小組充分利用鋼結構安裝單位的專業技術優勢，提前把施工方案深入到設計中，組織與法方進行多次方案協調，取得統一。

　　鋼結構安裝單位的提前介入對吊裝設備提前改造（原選型的300噸履帶吊費用很大，且300噸履帶吊在上海的數量不能滿足工程需求），根據現場實際情況和企業現有設備裝備及技術能力，把二臺塔吊組成一個機組代替300噸履帶吊，二組塔吊機組共同抬吊重150噸的節間屋架，并共同高位（鋼柱頂上方）負荷遠程行走（行走最遠距離800m）。通過設備改造，共降低了機械使用成本1000多萬元，并保證了工程進度。

　　2、工程進度控制

　　由于鋼屋架工程是航站樓工程建設的關鍵，其進度目標能否完成將直接影響到航站樓工程的總進度目標，工作小組充分發揮了其職能，采取了以下措施對工程進度實施動態控制。

　　1)例會制度。由業主、總承包商、設計、監理組成了工作小組并建立了每周一次的鋼屋蓋工程的例會制度（各專業分包全部參加）。在項目實施過程中工作小組充分相信和運用已建立的管理模式這一工具，及時解決工程中所遇到的各種問題，鼓勵創新、合作的精神，并就所有問題公開交流，充分利用各方的資源降低成本，提高效益，并且對項目實行周期性的評價和強化，以確保項目目標的實現。當取得進展時，適時舉行一些慶祝活動來鼓舞士氣，使各方增強對目標實現的信心。

　　2)合同管理。工作小組認識到，合同的執行也是保證項目目標實現的重要手段。首先，業主（機場建設指揮部）與總承包商（建工集團和機施公司）簽訂了總承包合同，對工程項目的質量、進度、合同造價、安全、文明施工等進行全面管理；其次業主指定的專業分包商，與總承包商簽訂分包合同，業主予以鑒證，，并且在分包合同明確各指定專業分包商必須統一服從總承包商的現場管理，通過強化總承包商對工程總進度的控制，確保了項目節點目標的如期實現。

　　3)充分發揮安裝單位等單位的專業特長和施工經驗。航站樓鋼結構屋面工程面積達16萬平方米（相當于20個足球場之大），總重量達3.3萬噸，預應力鋼索共用1080根，其施工難度在國內尚無類似規模的結構形式的鋼結構安裝。上海建工集團機施公司是專業鋼結構安裝單位，曾榮獲上海市英雄吊裝隊的光榮稱號，多次承擔上海市乃至國內重大工程中高難度的吊裝任務，有著豐富的經驗和技術力量。業主在充分信任的前提下，提前與其合作，發揮其作用。在初步方案設計階段，機施公司就拿出吊裝方案，供設計參考和設計協商，在施工工藝上下大功夫（在吊裝方案形成前已經做了大量的試驗，并在6個吊裝方案基礎上優化而成），在航站主樓和高架進廳三跨屋蓋鋼結構采用了“屋架節間地面拼裝，柱梁屋蓋跨端組合，區段整體縱向位移”的方法；候機長廊采用了“地面拼裝，四機抬吊，高位負荷，遠程吊運”的施工方法，這樣在制作上采用了工廠化生產、流水化作業，達到進度快、質量高的要求。在吊裝的同時，屋蓋以下隔一層的層面上土建、設備安裝等均可同步進行，為施工贏得時間和空間，大大加快了施工進度，鋼結構月平均安裝工作量5000噸，月最大安裝工作量6670噸，創造了鋼結構吊裝產量的新記錄，保證了航站樓鋼屋蓋工程在8個月內全部完成的目標實現，對航站樓工程總進度目標的完成起到了巨大的作用。

　　3、工程質量控制

　　1)設計階段的質量控制。首先工作小組負責對初步設計方案組織嚴格的審核和不斷的優化。由于施工方案的提前介入，這樣在設計階段就可以考慮施工工藝的可行性和合理性。原方案設計在高空的焊接量過多，經過設計同意，采用了在地面拼裝、整體位移的施工方案，并在設計中充分配合，這樣就加快了工程的進度，更重要的是保證了工程的質量。還有原方案設計中在高空屋架托梁是在鋼柱中心外3米偏心處焊接后，才使區段的鋼結構系統達到穩定（這樣的工藝容易造成變形，對工程質量有影響），工作小組與設計協商，改在偏心處焊接到鋼柱中心焊接，來保證鋼結構系統在安裝時的穩定，設計的修改保證了安裝工程質量。

　　其次，工作小組對鋼結構工程對所缺的規范和標準在設計階段就及時進行了補充，這樣龐然大物，造型獨特、結構復雜，在國內、國外都是第一次，所以國內現有的規范和標準不能完全覆蓋其范圍，歐洲的規范和標準也不能全方位適應，工作小組組織了上海有關的權威機構和專家，多次對專題進行研究，并通過大量的試驗，及時制訂了相應的《鋼結構制作規范和驗收標準》、《鋼結構安裝規范和驗收標準》、《高強度預應力鋼索產品標準》等，為工程設計、施工和驗收工作創造了必要的條件，為鋼結構工程的質量控制起到重要作的作用。鋼結構工程不僅被評定為優良工程，還被上海市質量監督總站評為上海市一九九九年鋼結構工程的“金鋼獎”。

　　2)施工階段的質量控制。工作小組堅持質量控制以監理為主的原則，并確立施工監理在質量驗收工作的權威性。在監督各個專業分包單位做好自身的質量控制之外，由施工監理對工程進行獨立平行全方位的檢測和監督，每道工序必須由各分包商自檢后交施工監理最終驗收通過后才能進行下道工序，定期召開工程質量講評會，做到工程質量雙把關。在鋼屋蓋制作階段，監理單位會同總承包商進駐數家制作工廠進行構件制作全過程驗收（從材料進廠驗收合格方可使用，到鋼構件驗收合格方可出廠）。例如，在驗收過程中發現部分鋼材個別指標不合格，當即要求對所有鋼材逐個進行復試，做到嚴格按照指標檢驗，合格鋼材方可使用，有效地保證了原材料的質量關，同時對　　　Ⅰ、Ⅱ級焊縫按要求進行了雙份的探傷，從各個環節保證工程的質量，確保工程質量目標的控制和工程質量目標的實現。

　　四、結束語

　　航站樓工程經過業主、設計、總承包 、監理及施工單位的共同努力，按時、優質地完成了工程建設目標。通過對此工程的項目管理實踐，筆者感到對于大型基礎工程的建設，引進新的項目管理理念，綜合合理地運用合同管理和組織協調手段，是保證項目參與各方達到共同目標的有效手段。