城市道路綠化規劃與設計
2007-10-25 08:00:00 來源：網易園林 瀏覽次數：
一、道路綠化的歷史與現狀
1、古代
周秦時代沿道路種植松樹
據《漢書》記載：“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，原筑其外，隱以金椎，樹以青松。”
圖a
西晉洛陽（今洛陽以東）“宮門及城中央大道皆分為三，中央御道，兩邊筑土墻，高四尺余……，夾道種榆槐樹，此三道四通五達也?！庇小帮w甍夾馳道，垂楊蔭御溝?！钡挠涊d。
大體說來，漢至南北朝間，都城御道多用水溝（或土墻）隔成三道，溝旁植柳，路旁種榆槐。
圖b
北宋東京（今開封），是在后周都城基礎上建成的，其宮闕布局系模仿洛陽舊制。在宮城正門南的御街用水溝把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果樹木列于御道兩側水溝邊，溝外又設木柵，以限制行人，溝中植以蓮花，春夏之間繁花似錦，盛夏荷花飄香，秋季碩果累累?？梢哉f宋朝的街道綠化已把傳統的形式發展到極為豐富的程度了。
圖c
2、新中國成立后
我國城市規劃與建設有了很快的發展，借鑒了國外的科學經驗。重視城市道路上的綠化，街道林蔭覆蓋，如鄭州、南京等城市道路綠化成效顯著，長春等東北城市還有廣場、街頭花園、交通島花壇等。
3、改革開放以來
城市道路綠化工作成績顯著、問題突出。
（1） 法規、規范
《城市綠化條例》將干道綠化作為城市綠化重要建設管理的一項。
《城市綠化規劃建設指標的規定》其中規定：主干道綠帶面積占道路用地比率不低于20%，次干道綠地帶面積所占比率不低于15%。
《城市綠線管理辦法》（2002年）其中明確對道路綠地劃定范圍控制線。
國家標準《國家園林城市標準（2005年修訂）》其中：（二）道路綠化1、城市道路綠化符合《城市道路綠化規劃與設計規范》，道路綠化普及率、達標率分別在95%和80%以上，市區干道綠化帶面積不少于道路總用地面積的25%；2、全市形成林蔭路系統，道路綠化具有本地區特點。
行業標準《城市道路綠化規劃與設計規范》（1997）
（2）道路綠化形式豐富
多種綠帶、街頭游園、立交橋綠化、花卉上街、復層種植
（3）注重景觀、忽視其他功能
（4）對原有樹木保留不夠重視
（5）路樹生長發育空間過小
（6）養護管理粗放
二、道路綠化的功能作用與意義
1、道路綠化的主要功能：衛生防護、美化城市、利于交通安全
（1）減少污染、噪聲、改善小氣候
A、阻止減弱噪聲
B、阻隔濾減煙塵
C、滯塵，減少二次揚塵
D、擴散煙塵等污染氣體
（2）改善行車視野、提高交通安全系數
A、遮擋相對車輛的眩光
中央分車帶阻擋眩光載植的原理
B、誘導行車視線，預示彎道
在彎道外側的樹木沿道路邊緣整齊連續載植預示道路的線形變化，誘導駕駛員行車視線。
C、配合交通設施、渠化、隔離車輛與行人
D、增加行車路兩側綠色背景，改善行車視野環境
（3）美化城市街景
A、體現城市或街道的特色
B、突出地域特點
C、豐富季相變化
D、襯托沿街重要建筑物
2、搞好道路綠化的意義
改善城市道路沿線的環境，增加城市的綠化覆蓋率，改造城市景觀特色，體現宜居城市。
三、城市道路綠化規劃
1、城市道路系統的結構型式
城市道路系統的結構型式，是指道路系統的平面幾何圖形，通常與城市總體規劃一起考慮，且應結合城市的功能分區、交通運輸、建筑藝術和自然地形等進行規劃。首先定出干道系統，逐次定出次要和一般道路，形成一個有機的結構圖形。
（1）方格網式道路網
（2）環形放射式道路網
（3）自由式道路網
（4）混合式道路網
2、城市道路分類
根據道路在所在城市的道路系統中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進出的服務頻率，我國目前將城市道路分為以下四類。
（1）快速路
快速路在特大城市或大城市中設置，主要聯系市區各主要地區、市區和主要的近郊區、衛星城鎮、主要對外公路。其主要為城市遠距離交通服務，有較高車速和大的運行能力。
快速路的主要技術要求為：
① 只準汽車行駛，禁止行人和非機動車進入快速車道；
② 每個行車方向至少有兩條機動車道，中間設置寬度不小于1m的中央分車帶；
③ 大部分交叉口采用立體交叉（步行橫道亦應設立體交叉）；
④ 控制快速車道的出入口，車輛只能在指定的地點進出；
⑤ 設計車速為80km/h。
（2）主干路
主干路聯系城市的主要工業區、住宅區、港口、車道等客貨運中心，負擔城市的主要客貨運交通，是城市內部的交通大動脈。
①主干路一般設6條車道，或四條機動車道加有分隔帶的非機動車道。
②主干路一般不設立體交叉。
③主干路沿線不宜設置吸引大量人流的公共建筑（特別在交叉口），必須設置時，建筑線應后退，讓出停車和人流疏散場地。
④不宜搞成商業街，街坊出入口應盡量設在側面支路。
（3）次干路
次干路是城市中數量較多的一般的交通道路。配合主干路組成城市干道網，起聯系各部分和集散交通作用。
①一般不設立體交叉，部分交叉口可以擴大，并加以渠化。
②一般可設四條車道，也可不設單獨非機動車道。
③次干路兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建筑，并應設停車場。
（4）支路
支路是一個地區內（如居住區內）的道路，是地區通向干道的道路。部分主要支路用以補充干道網的不足。
① 可以設置公共交通路線，也可以作為自行車專用道。
② 支路上不宜通行過境交通，只允許通行為地區服務的交通。
此外，根據城市的不同情況，還可以規劃自行車專用道、有軌電車專用道、商業步行街、貨運道路等專用道路。
文化商業大街，沿街有大量的文化商業設施，道路僅為公共交通和行人服務，一般不負擔過境交通；且道路僅為沿街單位運輸服務，白天禁止貨運，個別路段在有地鐵或就近有足夠的平行公共交通路線時，可辟成步行街，這些專用道路屬于次干路或支路。
3、城市道路橫斷面的綜合布置
（1）布置原則
A、首先應保證車輛和行人的交通安全與暢通
B、應充分發揮綠帶的作用
C、應與道路的性質和特點配合
D、應與沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置
E、應有利于雨水的排除
F、應滿足地上地下管線的埋設和人防工程的要求
G、應考慮近、遠期結合
（2）道路橫斷面布置的基本型式
（3）結合地形、地物的道路橫斷面布置
A、道路沿坡地布置的橫斷面
B、道路沿谷地布置的橫斷面
C、道路沿臺階地布置的橫斷面
D、道路沿天然水體布置的橫斷面
4、城市道路綠地布設位置及名稱
中間分車綠帶
兩側分車綠帶
行道樹綠帶
路側綠帶
街旁游園
中心島綠地
導向島綠地
立體交叉綠島
停車間隔帶綠化
停車場周邊綠化
5、道路綠地率指標
（1）在規劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。
（2）道路綠地率應符合下列規定：
① 園林景觀路綠地率不得小于40%；
② 紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；
③ 紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25%；
④ 紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。
6、道路綠地布局與景觀規劃
（1）道路綠地布局應符合下列規定：
① 種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m；行道樹綠帶寬度不得小于1.5m；
② 主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；
③ 路側綠帶宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合；
④ 人行道毗鄰商業建筑的路段，路側綠帶可與行道樹綠帶合并；
⑤ 道路兩側環境 條件差異較大時，宜將路側綠帶集中布置在條件較好的一側。
（2）道路綠化景觀規劃應符合下列規定：
① 在城市綠地系統規劃中，應確定園林景觀路與主干路的綠化景觀特色。園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結合；主干路應體現城市道路綠化景觀風貌；
② 同一道路的綠化宜有統一的景觀風格；不同路段的綠化形式可有所變化；
③同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，并應協調空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關系；
④毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結合自然環境，突出自然景觀特色。
四、城市道路綠化設計
1、道路綠帶設計
（1）分車綠帶設計
① 分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0.75m。
② 中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的2倍。
③ 兩側分車綠帶寬度大于或等于1.5m的，應以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。
分車綠帶寬度小于1.5m的，應以種植灌木為主，并應灌木、地被植物相結合。
④ 被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采取通透式配置。
（2）行道樹綠帶設計
① 行道樹綠帶種植應以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結合，形成連續的綠帶。
在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續種植時，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。
② 行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側最小距離宜為0.75m。
③ 種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm；慢長樹不宜小于8cm。④ 在道路交叉口視距三角形范圍內，行道樹綠帶應采用通透式配置。
（3）路側綠帶設計
①路側綠帶應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應保持在
路段內的連續與完整的景觀效果。
②路側綠帶寬度大于8m時，可設計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70%。路側綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設計應符合現行行業標準《公園設計規范》（CJJ48）的規定。
③瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。
④道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。
2、交通島、廣場和停車場綠地設計
（1）交通島綠地設計
交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通透式配置。
中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。
立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。
導向島綠地應配置地被植物。
（2）廣場綠化設計
廣場綠化應根據各類廣場的功能、規模和周邊環境進行設計。廣場綠化應利于人流、車流集散。
公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應小于廣場總面積的25%，并宜設計成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。
車站、碼頭、機場的集散廣場綠化應選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應小于廣場總面積的10%。
紀念性廣場應用綠化襯托主體紀念物，創造與紀念主題相應的環境氣氛。
（3）停車場綠化設計
停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。
停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。
3、道路綠化與有關設施
（1）道路綠化與架空線
在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設置架空線。必須設置時，應保證架空線下有小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。
樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離應符合表的規定。
樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離
|
電壓（kV） |
1～10 |
35～110 |
154～220 |
330 |
|
最小垂直距離（m） |
1.5 |
3.0 |
3.5 |
4.5 |
（2）道路綠化與地下管線
新建道路或經改建后達到規劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合表的規定；行道樹綠帶下方不得敷設管線。
樹木與地下管線外緣最小水平距離
|
管 線 名 稱 |
距喬木中心距離（m） |
距灌木中心距離（m） |
|
電力電纜 |
1.0 |
1.0 |
|
電信電纜（直埋） |
1.0 |
1.0 |
|
電信電纜（管道） |
1.5 |
1.0 |
|
給水管道 |
1.5 |
? |
|
雨水管道 |
1.5 |
? |
|
污水管道 |
1.5 |
? |
|
燃氣管道 |
1.2 |
1.2 |
|
熱力管道 |
1.5 |
1.5 |
|
排水盲溝 |
1.0 |
? |
當遇到特殊情況不能達到表中規定的標準時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用表的規定。
樹木根頸中心至地下管線外緣最小距離
|
管 線 名 稱 |
距喬木根頸中心距離（m） |
距灌木根頸中心距離（m） |
|
電力電纜 |
1.0 |
1.0 |
|
電信電纜（直埋） |
1.0 |
1.0 |
|
電信電纜（管道） |
1.5 |
1.0 |
|
給水管道 |
1.5 |
1.0 |
|
雨水管道 |
1.5 |
1.0 |
|
污水管道 |
1.5 |
1.0 |
（3）道路綠化與其他設施
樹木與其他設施的最小水平距離應符合表的規定。
樹木與其他設施最小水平距離
|
設 施 名 稱 |
至喬木中心距離（m） |
至灌木中心距離（m） |
|
低于2m的圍墻 |
1.0 |
? |
|
擋土墻 |
1.0 |
? |
|
路燈桿柱 |
2.0 |
? |
|
電力、電信桿柱 |
1.5 |
? |
|
消防龍頭 |
1.5 |
2.0 |
|
測量水準點 |
2.0 |
2.0 |
五、城市道路環境條件與樹種選擇原則
1、城市道路的環境條件
（1）土壤
土層的厚度、土壤酸堿度（PH值）、土壤密實度、土壤水份
（2）煙塵
（3）有害氣體
（4）日照
（5）風
（6）人為的損傷和破壞
（7）地上、地下管線
2、城市道路綠化樹種選擇原則
（1）道路綠化應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。
（2）寒冷積雪地區的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應選擇落葉樹種。
（3）行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應城市道路環境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。
（4）花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。
（5）綠籬植物和觀葉灌木應選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。
（6）地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。
3、選擇確定城市道路綠化骨干樹種的工作程序
（1）摸清本地區自然分布的樹種，從而可以估計選擇樹種的范圍；
（2）了解本地區以外邊緣地帶生長的樹種或是與本地區自然條件相似的其他國家、其他地區生長的樹種，可以作為引種的資料；
（3）整理和鑒定本地區的雜交種；
（4）觀察城市內已經生長在行道上的樹種；
（5）對城市道路附近的環境條件做適當的分析研究。
一般在進行大規模的城市街道綠化之前應該進行上述的基本調查研究工作。這種調查研究的工作量是相當大的，所以也不是一次就能完成的；可以由粗到細，隨著一部分建設工作的開展而有步驟、有計劃的進行下去。
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