古今中外道路綠化都備受重視。中國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”說明二千多年前中國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐作行道樹。北宋東京街道旁種植了桃李、杏、梨。國外不少國家自古也重視行道樹栽植，西歐各國常用歐州山毛櫸、歐洲七葉樹、椴、榆、樺木、意大利絲柏、世界爺、歐州紫杉等。隨著城市建設飛躍發展，城市道路增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯成綠色走廊。一些發達國家和中國某些城市更把私宅、公共建筑周圍的植物景觀納入到街道綠化，并連成一體，構成了整個花園城市，為此大大改善了城市環境條件和豐富了城市的植物景觀。城內、城郊各風景區、公園，植物園中還有許多不同級別的園路，其旁的植物配植更是豐富多采，不拘一格，使園景增色不少。 

　　第一節、城市道路的植物配植

　　城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協助組織主流、人流的集散。同時也起到改善城市生態環境及美化的作用。現代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。

　　一、高速公路及立交橋的植物配植

　　隨著中國第一條沈陽到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明中國到了高速公路建設的時代。沈大高速公路符合國際高速公路的標準，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹址。路肩外側及高速公路兩旁則視環境進行專門的植物配植。

　　英國高速公路的線路常先由園林設計師來選定。忌諱長距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設計曲折流暢，左轉右拐時，前方時時出現優美的景觀，達到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復層混交的綠帶，認為這種綠帶具有自然保護的意義，至少可以成為當地野生動。植物最好的庇護所。樹種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實在是一種很好的享受。

　　高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數行喬木，以利引導行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進行植物配植。

　　二、車行道分隔綠帶

　　指車行道之間的綠帶。具有快、慢車道共三塊路面者有二條分隔綠帶；具有上、下行車道二塊路面者一條分隔綠帶，綠帶的寬度國內外都很不一致，窄者僅lm，寬可10m余，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線，一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如日本大皈選擇低矮的石楠。見圖71。春、秋二季葉色紅艷，低矮、修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼，襯在嫩綠的草坪上，既不防礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規則式，也可自然式。最簡單的規則式配植為等距離的一層喬爪。也可在喬木下配植耐蔭的灌木及草坪，自然夭的植物配植則極為豐富，利用植物不同的地姿、線條。色彩，將常綠，落葉的喬、灌木，花卉及草坪地被配植成高低錯落、層次參差的樹叢、樹冠飽滿或色彩艷麗的孤立樹、花地、巖石小品等各種植物景觀，以達到四季有景，富于變化的水平。在暖溫帶，溫帶地區，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹等都可配植在分隔綠帶上。中國亞熱帶地區地域遼闊，城市集中，樹種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對于一些士質瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。

　　三、行道樹綠帶

　　是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。中國從南到北，夏季炎熱，深知“大樹底下好乘涼”。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉榕等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹冠下為蕨類地被，一派熱帶風光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現溫帶、高山景觀。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發展，大大提高環境效益。但應注意的是，在較窄的，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。

　　行道樹綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網。更由于士質差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風倒。種植時，在行道樹四周常設置樹池，以便養護管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹池內蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹池蓖子，除了盡量避開“夭羅地網外”，應選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹種。

　　四、人行道綠帶

　　指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優美、蔽蔭的環境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，基礎綠帶國內常見用地錦等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎栽植來構成街景。“墻面上除有藤本植物外，在墻上還掛上栽有很多應時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。