地鐵改變城市結構和生活方式

　　地鐵的快速便捷使城市的距離越來越近，城市的規模也因此可以發展得越來越大。軌道的發展將帶來城市布局的明顯變化，城市的人口越來越多，原來的“市中心”就會顯得越來越小，逐步向外轉移便是唯一的出路。例如，北京已經制定“兩軸兩帶多中心”的城市總體規劃：中關村、奧運村、CBD等都將建設服務全國、面向世界的城市職能中心；位于市區與郊縣之間，則分散布局清河、北苑、酒仙橋、望京等14個邊緣集團；此外，通州、順義、亦莊、大興等11個新城的建設也正在進行。被“分散”的各區域、各中心的有機的聯系就要靠軌道交通。地鐵與機場、公交車站、出租車站、自行車出租站等不同交通工具的便捷銜接，使城市內與城市間的距離大大縮短，城市投資環境大大改善。

　　隨之而來的，還有多個城市副中心的崛起，市區與市郊聯系的加強，以及人們居住觀念的革新。城市距離格局變化，使人們居住在城郊、工作和購物在城市中心的生活已經成為現實。

　　隨著我國大城市人口的增長，城市布局的簡單圈層式蔓延已不能滿足城市擴展的要求，大量居民區必然要從市中心地區向郊區衛星城發展。具有快捷、安全、大容量等特點的城市軌道交通，不僅能及時疏解大量密集人群，且隨其規模的擴大和系統的完善，將成為引導城市發展的生長點和生長軸。因此，軌道交通的發展是消除大城市結構缺陷，以及合理改造城市空間布局、功能和產業結構的極好手段，對于優化疏解中心城人口具有重要意義。

　　據有關學者對廣州市居民進行關于居住郊區化所做調查，58.8%的受訪者更喜歡生活于郊區，這表明隨著居住郊區化的逐漸成熟，郊區居住的生活方式已日漸被廣州市民眾所接受，并日益成為主流。在人們的選購住房對各因素的注重程度中，交通占有很大的比重。軌道交通建設促使人們的居住觀念發生變化，快速的軌道交通不僅拉近了城區與郊區的空間距離，與此同時，更拉近了人們居住觀念上的城郊距離。

　　城市綜合體將成為“基本細胞”

　　現代都市中，習慣快節奏的人們需要在一個方便、快捷、經濟、集多種功能于一體的綜合空間里，享受高效率的生活和工作，于是城市綜合體便應運而生。

　　“城市綜合體”就是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。

　　由于目前城市客群大多從事腦力勞動，具備一定的物質基礎，有追求高檔住宅的能力與強烈的意愿，并且一般受過良好教育，具有較強的專業知識和職業能力及相應的家庭消費能力，因此，大多追求生活質量，向往高品質的生活。首先，表現在對物業的交通、樓宇硬件設施(電梯、空調)以及物業管理水平等要求較高；其次，要求合理的物業生態景觀規劃。雄居城市商務中心的中產階層，白天必須面臨城市的“水泥森林”城堡，高樓大廈、車水馬龍所帶來的壓抑、浮躁，其緊張心態只有在工作之余才能得到釋放。這就必然要求物業具有合理的業態規劃，能夠在這里休閑放松，體味生活的樂趣。因此，集公寓、商場、休閑、娛樂、主題公園于一體的城市綜合體物業的需求漸成熱點。而綜合體建筑模式就是在這樣的背景下應運而生了。

　　城市綜合體的每種功能有其特定的運行時間范圍，城市綜合體將不同時間段的功能組織在一起，使其保持24小時的繁榮，提高了綜合體的使用效率。城市綜合體內各功能在時間上的銜接，使其各部分的活動組織有序，而且各部分的使用也能相互補充。尤其在市中心地區，城市綜合體將居住、娛樂活動注入其中，使那些在非工作時間“死去”了的地區的功能得到完善。

　　以地鐵為紐帶建立城市綜合體

　　為了適應新的發展需要，城市綜合體這一個概念也被引入到郊區建設中來。“郊區型綜合體”作為一種新的發展模式，即以交通樞紐為核心，融入并整合多元城市功能，通過便捷的交通聯系，將樞紐與其周邊一定范圍內的區域連成統一的整體而發揮城市催化效應的一種城市新型功能混合區。結合當前交通網絡現狀，“郊區型綜合體”主要是與新規劃的地鐵線路配合，在地鐵站口附近，具體來講是在500-800米的步行可達范圍內建立高容積率、低密度的高聳建筑群，實現居住、購物、餐飲、娛樂、醫療、衛生、教育等多功能一體化。優美的環境、強大的功能使人們傾向于選擇郊區型綜合體作為自己的居住地，再加上四通八達的軌道網絡帶來的便捷交通，極大地促進了城郊新區的發展。可以說，這樣一種新型的“地鐵+城市綜合體”模式不僅實現了土地資源的合理配置，更綜合了城市功能，給人們的生活和出行帶來了便利。

　　城市綜合體本身將具備高度的靈活性，社區與綜合體間會規劃出多重路線，即使在交通擁堵高峰，也能保證人們出入的便捷。而城市綜合體之間的各元素也將通過更加簡潔的動線連接，降低時間成本，吸引更多的人流，實現良性的循環。

　　未來的城市綜合體要求與地方文脈更為深入地融合，簡單的重復開發遠遠不能滿足城市整體發展的需求。也就是說，城市綜合體的公共屬性將更為突出，它需要與周邊區域相輔相成，帶動后者煥發生機，創造新型的社區生活，即形成地域的可持續發展。

　　總之，軌道交通時代，為郊區化的發展帶來了契機與動力，以地鐵交通為導向，以站點為核心，建立郊區型綜合體成為了郊區發展建設的新模式。通過對土地的混合利用和立體開發，將城市的多種職能整合在一起，而與城市交通環境相互作用，形成統一體。這種建筑空間與城市交通空間的整合形成的城市綜合體，不但改善了人們的出行環境，而且增強了城市的活力，促進了城市、建筑、交通的綜合發展。可以說，這種“地鐵+城市綜合體”模式是增進城郊聯系、促進郊區發展的有效途徑。