近日記者走訪時發現，橫琴新區寶興路的綠化帶和主城區的不太一樣。這里類似下凹式的綠化帶，其水平面低于市政道路，且綠化帶與道路之間的“花基” (隔離墻)上每隔幾米就有一個孔。別小看這些孔，每逢下雨之時，地面積水可以通過小孔順流到綠化帶，經緩沖進入下水口，隨后匯集到一個地下蓄水池。這樣， 既減少了路面積水，也使直接排放到管溝里的雨水相應減少，從而減輕了城市排澇排洪的壓力，避免“落雨大、水浸街”的現象。

　　這個細微 的雨水收集模式變化，背后是珠海建設“海綿城市”的理念和實踐。目前，國內城市在開發建設中大量采用水泥等進行硬化，道路滲水能力差。城中的綠地也幾乎都 高出周圍地面，一旦下雨時雨水基本集中流到道路上，本具有緩流、調蓄功能的綠地不能發揮作用，增加了城市排洪排澇的壓力，對城市生態環境的沖擊也比較大。

　　實際上，在珠海多項規劃及官方文件中，“海綿城市”這個名詞頻繁出現。致力于建設國家生態文明示范市的珠海，今后將大力推行低沖擊開發模式，編制水專項規 劃，將低沖擊理念融入城市水安全保障、水生態保護、水資源利用和城市開發建設過程中，著力建設自然積存、自然滲透、自然凈化的“海綿城市”。

　　目前，珠海已邀請三家單位共同編制水專項規劃，將“海綿城市”的先進理念落在實處，提高城市滲水率和水資源的循環利用，以求有效解決城市內澇、緩解排洪壓力。專家建議，珠海可以結合橫琴新區開發、西部城區建設等新城、新區的建設進行局部試點。

　　被“硬底化”抑制的城市“呼吸”

　　“落雨大、水浸街。”作為一個海濱城市，珠海的雨季較長，尤其是有臺風的時候，短時間的雨水過多，會給排洪排澇的市政設施帶來很大的壓力，“水浸街”的現象也時有發生。

　　此前，據珠海本地媒體的不完全統計，從2012年至2014年5月底，全市因暴雨及臺風造成的直接經濟損失約3.57億元，并且每次暴雨之時幾乎都會出現“水浸街”。

　　“水浸街”與城市排洪排澇設施建設的滯后有關，但與強度日益加大的城市開發建設也有較大關系。據政府部門相關人士表示，珠海目前有幾十個水浸黑點，主要集中在 主城區城中村和西部、高新區等新開發建設的區域，“這些水浸點周圍都有新的建設行為，市政設施(如道路)的標高高于這些區域，水浸點的周圍滲水能力又比較 差，導致雨水直接從道路流入形成聚集造成內澇災害”。該負責人說。

　　城市內澇的多發，與城市日漸失去的“呼吸”功能也有關。參與編制 珠海水專項規劃的上海市政工程設計研究院總院(集團)有限公司院長沈振中告訴記者，城市土壤本應該像一塊海綿，在雨水充沛時可以吸水、蓄水，而天氣熱、干 旱的時候，土壤里儲備的水就會蒸發出來，就像人具有“呼吸”功能一樣，從而調蓄整個城市的水量。

　　但是，隨著城市的發展，國內大多數 城市在開發建設中都大量采用水泥等進行硬化，越來越多的草地、水溝、綠地等在開發變成了硬化的馬路，道路的滲水能力直線下降。同時，出于景觀的需要，城中 的綠地、綠化帶也幾乎都高出周圍地面(比如道路)，一旦下雨時雨水基本集中流到道路上，本具有緩流、調蓄功能的綠地不能發揮作用，增加了城市排洪排澇的壓 力，對城市生態環境的沖擊也比較大。

　　中國城市科學研究會生態城市規劃建設中心副主任李海龍認為，中國大多數城市一般采用增大排水能 力等方式防治城市內澇，雖然有成效但耗資巨大、治標不治本。“早期的城市規模很小，而隨著城市發展框架不斷擴大，水處理量逐年倍增，就需要定期地、不斷地 為下游更換大排量的排水管，如此循環往復，“拉鏈馬路”的現象將難以避免，城市的水處理系統也愈加混亂。”

　　用好自然生態系統的調蓄功能

　　面對日益加大的排洪排澇壓力，國內一些地區開始提出建設“海綿城市”。住房和城鄉建設部城市建設司將建設海綿型城市列為2014工作要點，廣東省水利廳廳長林旭鈿今年也曾提到，廣東應該借鑒國外的先進經驗，建設一個會吸水的海綿城市。