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    1．價值篇：堪與長城媲美

　　“我們從地圖上粗略地看，長城跟運河所組成的圖形是非常有意思的，它正好是我們中國漢字里一個最最重要的字眼——人，人類的人，中國人的人。你看，這長城是陽剛、雄健的一撇，這運河不正是陰柔、深沉的一捺嗎？”

　　這是系列片《話說運河》開篇的解說詞。說起運河，中國文物學會會長、全國歷史文化名城保護專家委員會副主任、全國政協委員羅哲文先生就提到了這部片子，采訪結束時，他還建議記者看一看這部片子。

　　說起運河，中國現代文學館原館長、全國政協委員舒乙先生一下子激動起來�！斑\河和長城不一樣，長城現在已經不能用了，運河現在還能用。京杭大運河是世界上開鑿時間最長、里程最長、使用時間最長的人工運河，當然是太偉大了，比長城還要偉大。世界上沒有一條運河比京杭大運河還要長的，無論是歷史還是距離�！�

　　現在的京杭大運河從公元前5世紀開始修鑿，幾乎是與長城的修建同時代起步的。隋煬帝時期疏通運河，煬帝對于大運河的形成居功至偉，堪與修建長城的秦始皇比肩。京杭大運河至元代時全線通航，北起北京，南達杭州，全長1794公里。在中華民族的發展史上，特別是元代以來，大運河不僅是最重要的“漕運通道”，而且是各地文化交流的橋梁。

　　說起大運河的歷史文化價值，羅哲文特意指出，“運河與長城相比，有自己的特點，她是活的�！贝筮\河流經北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江6省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5大水系，綿延數千里，縱貫南北，構成獨特的自然風情。更重要的是，經濟的發展必然帶來文化的繁榮，運河兩岸的北京、天津、徐州、揚州、無錫、蘇州、杭州等18個城市，大都是歷史文化名城，文物古跡、歷史遺存星羅棋布，流動的運河水孕育出了一道特色濃郁的線形文化景觀。

　　據江蘇省文物保護部門2004年對江蘇段南水北調工程沿線文物進行核查的結果顯示，沿線共發現文物點151處，揚州30處、淮安56處、宿遷28處、徐州37處，其中還包括全國重點文物保護單位2處。這151處文物點基本上都在運河邊上，類型多、價值高，從幾十萬年前的遠古到五六千年前的新石器，從夏商周秦漢到唐宋元明清乃至近現代古跡，充分地反映了江蘇歷史文化發展和文明演進之路。

　　除了有形的文物遺跡，散布于運河兩岸、名揚海內外的昆曲、蘇繡、泥塑、糖人等璀璨的非物質文化遺產同樣見證著中國悠久的歷史文明�！叭绻�再加上還未被發掘的非物質文化遺產，那就更令人興奮�！笔嬉蚁壬�介紹，非物質文化遺產主要指的是說唱、曲藝、戲曲、音樂、舞蹈還有民俗這些文字以外的非物質文化形式。以戲劇為例，運河兩岸的地方戲非常多，都有很高的歷史文化研究價值。

　　可惜，在保護方面，運河卻是遠遠落后于長城。國人對運河文化的歷史文物價值認識得還不夠，保護得也很不好。羅哲文先生對此深表擔憂和遺憾。

　　舒乙先生也表示，現在才想起來保護，實在是想晚了，太晚了。

　　2．保護篇：缺乏統一的整體規劃

　　羅哲文先生搞了一輩子建筑，從做學生時候起，就到運河兩岸的城市鄉野實地考察。這些年來，他一直關注著運河的變化。事實上，運河沿途保護狀況有好有壞。有些河段淤積干枯，基本斷流，河道有的變成垃圾坑，有的已被農田蠶食。有些河段，雖然還有水，但時刻面臨斷流威脅。在這些地方，運河原有的自然風光和生態文化正在退化，甚至處于消亡之中。

　　城市化也是運河面臨的一個嚴重威脅。城市化改變了以運河為依托形成的橋梁、村落的建筑樣式和結構布局，鋼筋水泥破壞了運河的原有景觀，現代化的船只運輸損害了運河的環境風貌。談到這些，舒乙指出，在很多地方，文化遺產保護意識不強，沒有特別保護老的遺址、碼頭、堤壩、民居，代以建起高樓、工廠。那些被拋棄、被改造了的老東西都是歷史的載體，承載著歷史的記憶，其歷史文化價值是不可以用金錢來衡量的，造成的損失是不可挽回的。

　　舒乙先生特別提到，有些地方為經濟利益在運河邊上建工廠，直接向運河里亂排亂放，污染非常大�！斑@是特別糟糕的現象�！彼麣鈶嵉卣f。

　　在剛剛過去的兩會上，政協委員向社會各界敲響了警鐘：“大運河的傳統功能逐步衰弱，真實性和完整性正在遭到破壞。”

　　運河急需保護，可是除了意識不強、資金不足外，運河保護還面臨著特殊的難題。

　　舒乙和羅哲文兩位先生都提到了運河保護混亂和不均衡的現狀。舒乙認為，造成這種現狀的原因就是沒有專門的系統來保護大運河。

　　羅哲文先生也表示，運河保護不是一家能做到的，而是涉及到文物行政部門、文化行政部門、水利部門以及交通部門在內的多個部門，怎么協調，誰來協調，是一個問題。縱貫6省18市也一直是運河保護的瓶頸問題。各地對大運河保護的重要性認識不一，缺乏保護的整體性和統一規劃，也需要協調。

　　羅哲文先生特別提到了南水北調東線工程。南水北調東線工程取道京杭大運河，這對運河保護利弊兼在。在南水北調前期的工作中，就有部分地方在工程前期設計過程中未充分征求文物部門意見，致使在已經開工的地段，一些與運河有關的文化遺跡已經隨著推土機消失了。包括民居、龍王廟、古船塢在內的文化遺跡，雖然夠不上“文物”，但是卻是運河文化的直接表現，應該予以保護。

　　為此，羅哲文先生表示，南水北調工程要把對運河古道的利用和保護結合起來，已經用了的要注意保護，沒有用的要及早做好保護規劃，要遵守文化遺產保護規則。

　　當然，關鍵問題還是，誰來做這個總規劃師、總調度師？

　　3．對策篇：政協委員為運河保護“破題”

　　如何破解運河保護難題？文博界一批專家、學者一直在思索，在奔走著。

　　2005年12月15日，鄭孝燮、羅哲文、朱炳仁三位專家聯名向大運河沿岸18市的市長發出了《關于加快京杭大運河保護和“申遺”工作的信》，以期引起這些政府官員的重視。在信中，他們還提出了加快大運河申報世界文化遺產的建議。

　　事實上，近年來，大運河申遺的呼聲一直不絕于耳。2004年7月，一項名為“京杭大運河遺產廊道研究”的調查項目啟動。2004年9月，在山東濟寧舉辦的第二屆中國京杭大運河文化藝術節上，運河沿線18座城市達成共識：聯合起來申報世界文化遺產。

　　然而，依據聯合國教科文組織世界遺產委員會的要求，所有申遺項目必須提交景觀整治保護的具體材料。運河申遺同樣面臨著一個行政區劃的問題：大運河跨省跨市，誰來牽頭？

　　談到運河申遺，羅哲文認為，雖然目前正在排隊等待的申報項目很多，但京杭大運河成功的幾率要大得多。如何破解申遺面臨的難題，羅先生強調了兩個字：“創新�！痹谥�18市市長的信中，三位專家提出要將申報自然文化遺產和申報非物質文化遺產結合在一起通盤考慮。

　　在聯合國教科文組織關于《保護世界文化和自然遺產公約》的最新一版《行動指南》中，“遺存運河”已被列入新的世界遺產種類。這為運河申遺提供了一個新的范本。

　　在剛剛結束的全國政協十屆四次會議上，有更多像舒乙先生的學者投身到為保護運河建言獻計的行列中來。58位政協委員聯合向大會提交了《應高度重視京杭大運河的保護和啟動“申遺”工作的提案》。這份提案迅速把運河保護的話題推上了公眾矚目的最前臺。

　　這份提案除了介紹了運河保護的意義和現狀外，更值得關注的是，明確提出了5項建議。其中第一條建議建立由國務院領導同志牽頭的統一和協調機制，組成有關部門和有關省市統籌規劃和實施京杭大運河保護與“申遺”工作，第三條建議盡快制訂大運河整體保護規劃，妥善處理與南水北調工程的關系，都直接指向運河保護面臨的困境，突破行政區劃制約的意圖非常明顯。就運河申遺的問題，委員們也提出了將申報自然、文化遺產與申報非物質文化遺產結合在一起通盤考慮的建議。

　　一份提案，有這么多位委員積極響應，經媒體公布后能迅速引起如此強烈的反應，可見其分量。這份直達高層的提案，將會對運河保護起到巨大的推動作用。

　　正像委員們在《提案》中宣稱的：“我們有理由相信，大運河和長城在遺產名錄上應該是姊妹篇。而且，她更具活力，更有魅力，更具特色。”

　　我們也期盼著，委員們的提案能早日促成運河整體保護規劃的出臺，早日促成運河申遺的成功，運河文化能早日恢復生機和活力。