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云南花卉物流狀況調(diào)查

[日期：2007-08-29] 來(lái)源：云南花卉信息中心作者：發(fā)表評(píng)論(0)打印

『摘要』近年來(lái)，我省每年大約有16萬(wàn)噸的鮮花外銷(xiāo)至國(guó)內(nèi)70多個(gè)城市和40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中通過(guò)民航客機(jī)運(yùn)輸?shù)孽r花占總外運(yùn)量的80%，鮮切花已成我省各大航空公司最重要的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸物品之一。目前，我省花卉物流已初步形成體系化，共有花卉物流企業(yè)40余家，已形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。此外，鮮花從產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)上，都有不同的企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容較幾年前也有了較大提高，基本能滿(mǎn)足不同客戶(hù)各方面的需求。

　　我省花卉物流體系建設(shè)、物流服務(wù)等方面取得了可喜成績(jī)，但整體上看物流體系還處于專(zhuān)業(yè)化程度較低、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理的初級(jí)階段，依舊存在國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、特殊時(shí)段運(yùn)力不足、鮮花運(yùn)輸包裝落后等諸多阻礙云花發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。

　　10年來(lái)，物流一直是我省以鮮切花為主的花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的難點(diǎn)和焦點(diǎn)，為更好地了解我省花卉物流的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展趨勢(shì)，以便改善我省物流環(huán)境，推進(jìn)“云花”產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，近期我們對(duì)省內(nèi)20余家主要的航空代理、貿(mào)易商以及物流和生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了走訪調(diào)查。

　　一、花卉物流發(fā)展勢(shì)頭良好

　　2006年，我省產(chǎn)的玫瑰、康乃馨、百合、非洲菊等鮮切花總量近20萬(wàn)噸，除去本地市場(chǎng)消費(fèi)和及生產(chǎn)損耗的量外，大約有16萬(wàn)噸（測(cè)算數(shù)）的鮮花外銷(xiāo)至國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，其中80%左右的鮮花通過(guò)民航客機(jī)運(yùn)抵目的地。從全年來(lái)看，每天從昆明運(yùn)往全國(guó)各地的鮮花總量達(dá)400～500噸，花卉物流發(fā)展勢(shì)頭良好。

　　（一）物流體系日臻完善

　　經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，我省花卉物流已初步形成體系化，現(xiàn)共有花卉物流企業(yè)40余家，形成物流設(shè)施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局，運(yùn)輸方式以航空為主，鐵路和公路為輔。

　　我省花卉物流發(fā)展步伐雖然緩慢，但隨著我省旅游的日益興起，航空（客運(yùn)）、鐵路的運(yùn)力也隨之升高，加之我省花卉產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，給花卉物流帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，提供了良好的發(fā)展空間，運(yùn)價(jià)明顯下降。昆明至北京，1997年鮮花運(yùn)費(fèi)的優(yōu)惠價(jià)為5～7元/公斤，2002年我省航空公司改制后，航空運(yùn)價(jià)迅速下調(diào)至目前的2.5～3.0元/公斤，已接近發(fā)達(dá)國(guó)家同等運(yùn)輸距離的運(yùn)費(fèi)水平。另外，隨著我省高等級(jí)公路里程數(shù)的增加，以及火車(chē)運(yùn)行速度的提高，昆明至貴陽(yáng)、廣州等地的鮮花運(yùn)輸量逐年增加，日運(yùn)輸量由2005年以前的不足50噸增加到了目前的100余噸。到目前為止，我省郵政、中鐵快運(yùn)（中鐵快運(yùn)股份有限公司）已開(kāi)展了昆明至成都、重慶、金華、石家莊等10多個(gè)城市的鮮花運(yùn)輸業(yè)務(wù)，到北京每公斤運(yùn)費(fèi)不到2元，運(yùn)輸時(shí)間約30個(gè)小時(shí)；有的物流企業(yè)購(gòu)置了可調(diào)溫冷藏運(yùn)輸車(chē)，如昆明至長(zhǎng)沙方向的鮮花冷藏運(yùn)輸。花卉物流體系的逐漸完善，提升了云花產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，使得我省逐漸成為了以昆明為重點(diǎn)的全國(guó)鮮花物流和銷(xiāo)售中心。

　　（二）服務(wù)水平有所提高

　　目前，鮮花從產(chǎn)地到消費(fèi)市場(chǎng)，生產(chǎn)者、貿(mào)易商、物流企業(yè)和航空公司都參與到了花卉物流大軍中，各環(huán)節(jié)上都有不同企業(yè)提供多種多樣的物流服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容較幾年前都有了很大提高，基本能滿(mǎn)足不同客戶(hù)各方面的要求。

　　我省鮮花從田間到市場(chǎng)運(yùn)輸過(guò)程中，已形成了較為完善的運(yùn)輸服務(wù)體系。一是，生產(chǎn)基地到批發(fā)市場(chǎng)的短途有償運(yùn)輸服務(wù)。花農(nóng)合作經(jīng)濟(jì)組織及花卉企業(yè)生產(chǎn)的鮮花，從田間采摘的進(jìn)行包裝、分級(jí)及預(yù)冷等處理幾個(gè)小時(shí)后，交由物流或者貿(mào)易企業(yè)，完成從基地到批發(fā)市場(chǎng)或者拍賣(mài)市場(chǎng)的短途運(yùn)輸，花農(nóng)可省去運(yùn)輸工具短缺、人力不足和銷(xiāo)售渠道不暢等擔(dān)憂(yōu)；二是，無(wú)償短距離搬運(yùn)服務(wù)。斗南批發(fā)市場(chǎng)周?chē)?公里范圍內(nèi)，常年駐扎著上千小商販，每天他們把從批發(fā)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)的鮮花進(jìn)行分別、包裝和裝箱后，便通知貨運(yùn)公司上門(mén)把鮮花無(wú)償搬運(yùn)至公司的收貨區(qū)。三是，從批發(fā)市場(chǎng)至目標(biāo)市場(chǎng)的綜合物流服務(wù)。發(fā)往國(guó)內(nèi)城市的鮮花，交給航空代理或貨運(yùn)公司，貨物到達(dá)目的地后，發(fā)貨商按雙方約定時(shí)間，一月或者一周結(jié)算一次貨款（貨款僅是航空運(yùn)費(fèi)，產(chǎn)地市場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)為零，到達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)的短途運(yùn)費(fèi)，北京地區(qū)10公里以?xún)?nèi)10～20元/件）。需要指出的是，對(duì)于銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng)的鮮花，因涉及報(bào)關(guān)、檢疫、外匯結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)，個(gè)體戶(hù)或沒(méi)有取得進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)涉外交易困難，因此也發(fā)展起了一些提供“一條龍”出口服務(wù)的物流和貿(mào)易企業(yè)，專(zhuān)為他們解決花卉出口的難題。四是，汽車(chē)?yán)洳剡\(yùn)輸服務(wù)。到目前為止，購(gòu)置了可調(diào)溫冷藏車(chē)和保溫車(chē)的企業(yè)已有10家左右，在航空運(yùn)力緊張或鮮花銷(xiāo)售旺季時(shí)提供長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸服務(wù)和短途保溫運(yùn)輸服務(wù)。

　　航空物流方面，已形成了功能較為齊全，設(shè)備較為先進(jìn)的航空物流服務(wù)體系。據(jù)東航云南省分公司貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，東航公司從改制至今，鮮花物流服務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，通過(guò)采取航空代理的模式把服務(wù)從原來(lái)機(jī)場(chǎng)地面搬運(yùn)、裝倉(cāng)延伸到了田間地頭，服務(wù)質(zhì)量明顯加強(qiáng)，無(wú)論生產(chǎn)商還是貿(mào)易商都可以提前一天或一周準(zhǔn)確知道倉(cāng)位、運(yùn)價(jià)、起落時(shí)間以及運(yùn)抵目標(biāo)市場(chǎng)的托運(yùn)等航運(yùn)信息。此外，東航公司鮮花裝卸采取外包模式后，大大提高了對(duì)鮮花物流的關(guān)注度，裝卸質(zhì)量、庫(kù)區(qū)操作環(huán)境越來(lái)越好，即使貨品出現(xiàn)人為損壞等問(wèn)題時(shí)，也會(huì)很快落實(shí)到人。

　　（三）國(guó)內(nèi)物流優(yōu)勢(shì)明顯

　　1997年至今，我省鮮活產(chǎn)品生產(chǎn)量和外銷(xiāo)量不斷增加，其中鮮切花是除松茸之外最緊要的航空運(yùn)輸產(chǎn)品，從全年的運(yùn)輸情況看，鮮花在航空運(yùn)輸物資類(lèi)別中占有重要地位，運(yùn)輸量最大，優(yōu)勢(shì)明顯。目前，云花已形成了三大銷(xiāo)售和運(yùn)輸市場(chǎng)格局，即以北京為中心的華北（含東北）地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)、以廣州為中心的華南地區(qū)。華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運(yùn)貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50％是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運(yùn)貨物。這一區(qū)域大部分花卉運(yùn)輸是采取直飛方式，即由昆明直飛各城市，較少通過(guò)上海再行中轉(zhuǎn)。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門(mén)、南寧、深圳等城市發(fā)運(yùn)貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實(shí)上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過(guò)陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。

　　目前，每天都有從昆明飛往全國(guó)各地的班機(jī)，到達(dá)國(guó)內(nèi)各大城市的第一批鮮切花，通常在每天早上10點(diǎn)前就從昆明機(jī)場(chǎng)搭乘客機(jī)起飛，第二批鮮花也會(huì)在下午3～4點(diǎn)起飛，并按預(yù)定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵目的地。航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來(lái)越大的今天，銷(xiāo)售商可自由選擇適合自身實(shí)際及滿(mǎn)足客戶(hù)要求的運(yùn)輸方式，可選擇成本較低、運(yùn)力較大的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，或者選擇抵達(dá)時(shí)間快的直飛運(yùn)輸。此外，在冬季和航運(yùn)緊張時(shí)，采用通過(guò)汽車(chē)直運(yùn)往哈爾濱等北方市場(chǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用較低，約2元/公斤。

　　二、物流發(fā)展前景廣闊

　　近幾年，我省花卉產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)農(nóng)民致富，以及促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)重要的作用，產(chǎn)品流通范圍逐步擴(kuò)大。當(dāng)前，我省花卉產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行“企業(yè)集團(tuán)化”和“花農(nóng)大聯(lián)合”的企業(yè)重組、花農(nóng)聯(lián)合，加之中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)（GMS）的實(shí)施，給推進(jìn)花卉物流體系帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。

　　目前，云花在昆明國(guó)際航空運(yùn)輸物資類(lèi)別中處于弱勢(shì)地位，鮮花銷(xiāo)售商和承運(yùn)商較為被動(dòng)。不過(guò)，伴隨世界鮮花生產(chǎn)和消費(fèi)格局的變化，以及我省花卉產(chǎn)品質(zhì)量的逐步提升，云花已越來(lái)越受到世界消費(fèi)大國(guó)的喜愛(ài)，出口量逐年增加，出口市場(chǎng)逐年拓展，顯現(xiàn)出了“以亞太國(guó)家和地區(qū)為主，逐步輻射世界各國(guó)”的態(tài)勢(shì)。如今，“云花”產(chǎn)品在穩(wěn)定國(guó)內(nèi)及亞洲市場(chǎng)的同時(shí)，正不斷向歐洲等長(zhǎng)距離市場(chǎng)滲透，云花在國(guó)際市場(chǎng)的知名度不斷提高，出口量年年有增加，出口潛力巨大。據(jù)昆明海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，云南鮮切花出口量2846噸，出口創(chuàng)匯854萬(wàn)美元，較去年同期分別上漲11.7%和63.6%。

　　云花在國(guó)際市場(chǎng)的占有率明顯升高，并顯現(xiàn)出了巨大的市場(chǎng)潛力。離我省最近的鮮花消費(fèi)大國(guó)日本，近兩年的鮮切花年消費(fèi)量為60億枝（實(shí)際有100億美元的消費(fèi)空間），其中約15億枝鮮花需從印度、韓國(guó)、印度尼西亞、中國(guó)等國(guó)家進(jìn)口。今后，隨著云花品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，印度等國(guó)家對(duì)日出口的鮮花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市場(chǎng)，航班增加及其充足的運(yùn)力，致使云花出口顯現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，并有望成為云花在國(guó)外的一個(gè)銷(xiāo)售中心。位于南半球的澳大利亞，其氣候正好與處于北半球的中國(guó)云南省相反，夏季我省鮮花銷(xiāo)售處于淡季，開(kāi)拓澳洲市場(chǎng)可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)調(diào)查，目前出口至澳大利亞悉尼的玫瑰、康乃馨等鮮花，可通過(guò)“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”兩條路線(xiàn)運(yùn)輸，選擇第一條線(xiàn)路出口，兩天時(shí)間抵達(dá)悉尼，除去1.1元/枝的運(yùn)輸成本后，每枝有0.2～0.5元的利潤(rùn)空間。目前，澳大利亞林奇公司昆明分公司、云南云花運(yùn)銷(xiāo)股份有限公司等企業(yè)開(kāi)拓澳洲市場(chǎng)已取得階段性成果，每天有2噸左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。俄羅斯及中亞地區(qū)，隨著內(nèi)陸港口的逐步開(kāi)放和物流運(yùn)輸?shù)亩鄻踊苹ǔ隹趦?yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。目前，昆明中遠(yuǎn)花潤(rùn)花卉有限公司每天有1噸多的鮮花從北京中轉(zhuǎn)到新疆烏魯木齊后，用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)街袊?guó)口岸出口，每公斤鮮花的運(yùn)輸成本約13元，較以往用飛機(jī)運(yùn)輸節(jié)約成本50％。東歐俄羅斯和中亞各國(guó)市場(chǎng)，對(duì)云花的需求量大、利潤(rùn)高，這個(gè)方向因運(yùn)程短、運(yùn)輸方式多樣，花卉物流發(fā)展?jié)摿Σ粊営诎闹奘袌?chǎng)。　

　　四、存在問(wèn)題

　　我省花卉物流業(yè)已蹣跚走過(guò)了10余年的時(shí)間，在物流體系建設(shè)、物流服務(wù)改善和物流運(yùn)輸成本等方面取得了可喜成績(jī)，但整體上看，花卉物流發(fā)展步伐滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，物流體系還處于專(zhuān)業(yè)化程度較低、服務(wù)管理落后、缺乏整體協(xié)作以及資源分配不合理等不完善的初級(jí)階段，依舊存在國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格高、特殊時(shí)段運(yùn)力不足、鮮花運(yùn)輸包裝落后等問(wèn)題。

　　第一，鮮花缺乏全程冷鏈運(yùn)輸。鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來(lái)自采后處理和運(yùn)輸過(guò)程中的冷藏保鮮。全程冷鏈運(yùn)輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長(zhǎng)途可調(diào)冷藏運(yùn)輸和抵達(dá)市場(chǎng)后的短途保溫運(yùn)輸和終端消費(fèi)地批發(fā)市場(chǎng)的冷藏。我省鮮切產(chǎn)品的80%以上是花農(nóng)生產(chǎn)，產(chǎn)地采后處理（分級(jí)、整理、冷藏、保鮮）參差不齊，而到了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，往往又存在設(shè)備投入不夠，多個(gè)部門(mén)運(yùn)輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，未實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸，只有個(gè)別企業(yè)的個(gè)別時(shí)段和運(yùn)程上，偶爾進(jìn)行冷藏運(yùn)輸或低溫保溫運(yùn)輸，而有的企業(yè)也僅是采取包裝箱里填充“冰袋”的辦法進(jìn)行短期保溫。在斗南市場(chǎng)進(jìn)行鮮花貿(mào)易的200余家貿(mào)易企業(yè)中，無(wú)論是航空運(yùn)輸還是汽車(chē)運(yùn)輸，只要運(yùn)輸時(shí)間超過(guò)6小時(shí)的，在每件規(guī)格為130厘米×40厘米×40厘米的鮮花包裝箱里，均放置有10瓶左右、重約13公斤的冰瓶。此外，有的企業(yè)也在上海等地建設(shè)冷庫(kù)，以便鮮花運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站或目標(biāo)市場(chǎng)后繼續(xù)冷藏，以待使用輪船等運(yùn)輸工具，分運(yùn)至目標(biāo)市場(chǎng)，但是報(bào)關(guān)、報(bào)檢及在機(jī)場(chǎng)待運(yùn)的四五個(gè)小時(shí)中，卻未進(jìn)行冷藏和保溫。

　　第二，運(yùn)輸成本在總成本中的比重高。我省花卉剛起步的年代，鮮花售價(jià)高，航空運(yùn)輸成本盡管有現(xiàn)在的2倍左右，但是在鮮切花運(yùn)輸成本在總成本中的比例小。之后的幾年里，全國(guó)花卉種植面積迅猛擴(kuò)大，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致鮮花售價(jià)迅速下降，鮮花利潤(rùn)降至最低，而運(yùn)輸成本在花卉總成本中的比例增大，生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)大。

　　第三，“擠壓式”的鮮花包裝，節(jié)省物流成本卻付出了更大的代價(jià)。貨物的流動(dòng)，包裝是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但是目前我省的鮮花包裝非常落后。很多發(fā)貨商，為了降低運(yùn)輸成本，往往采取“擠壓式”的手段，1個(gè)紙箱當(dāng)2個(gè)紙箱使用。例如：一個(gè)10多元的紙箱（60×50厘米），裝上30～40公斤鮮花最為合適，但每個(gè)箱子被裝滿(mǎn)了重達(dá)70公斤左右的鮮花是常有的事，更有甚者用腳在箱子上踩壓，每只紙箱重達(dá)100公斤，加之運(yùn)輸過(guò)程中的多點(diǎn)往返和多次搬運(yùn)裝卸，往往會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。這樣一來(lái)，每件貨省去了幾十元的運(yùn)輸成本（箱子購(gòu)置成本、到目標(biāo)市場(chǎng)的短途運(yùn)費(fèi)等），但鮮花到達(dá)客戶(hù)手中時(shí)，品質(zhì)已嚴(yán)重下降，鮮花損耗率高達(dá)20%以上，得小而失大。

　　第四，貨代公司小而散，影響了物流行業(yè)健康發(fā)展。發(fā)展至今，我省僅航空貨運(yùn)代理公司就達(dá)40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實(shí)力不均衡，大家為了爭(zhēng)搶客戶(hù)，導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，擾亂了市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)有發(fā)生。據(jù)了解，我省的貨代公司，每年要產(chǎn)生200～300萬(wàn)元的貨款被騙走，或者成為陳年“爛帳”。不久前，昆明至西安曾發(fā)生因貨代公司太多，每公斤運(yùn)價(jià)曾降到0.8元的不正常現(xiàn)象。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果讓生產(chǎn)者受益，但同時(shí)又不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，低價(jià)運(yùn)輸導(dǎo)致產(chǎn)品低價(jià)銷(xiāo)售，為保證產(chǎn)品利潤(rùn)，生產(chǎn)者會(huì)想辦法降低生產(chǎn)成本以適應(yīng)市場(chǎng)，結(jié)果也就導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降。

　　第五，機(jī)場(chǎng)地面應(yīng)急服務(wù)有待進(jìn)一步改善。鮮花是鮮活產(chǎn)品，必須及時(shí)運(yùn)輸出港，由于航班的原因鮮花在機(jī)場(chǎng)滯留或者等待時(shí)間較長(zhǎng)的，應(yīng)及時(shí)進(jìn)入冷藏，防止鮮花溫度過(guò)高，影響品質(zhì)，目前昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)雖然有冷藏條件，但由于多種原因?qū)е吕洳卦O(shè)施利用率非常低。如果遇上雨淋或者其它突發(fā)性因素，機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)不到位，容易造成不必要的損失。

　　第六，物流成本高，鮮花缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。出口至世界各地的云花，因出口量少，相比其它出口物品附加值低，因此花卉物流在整個(gè)航空物流中處于弱勢(shì)地位，客戶(hù)還沒(méi)有實(shí)力與航空公司談判。例如，出口荷蘭的鮮花每公斤空運(yùn)價(jià)格至少需要24元，達(dá)到出口標(biāo)準(zhǔn)的百合空運(yùn)價(jià)就高達(dá)3.6元/枝，加上購(gòu)花成本，到荷蘭的百合，總成本至少10.6元/枝，而荷蘭本地生產(chǎn)的同等質(zhì)量百合，售價(jià)折合人民幣僅5～6元/枝。同樣，玫瑰、康乃馨因高昂的運(yùn)輸成本，產(chǎn)品利潤(rùn)也是微乎其微，依然缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，作為我省鮮花主要目標(biāo)市場(chǎng)的亞洲地區(qū)和國(guó)家，直飛航班較少，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足我省出口花卉的需要，且運(yùn)價(jià)較高。以世界主要產(chǎn)花地到日本大阪的運(yùn)價(jià)為例，荷蘭阿姆斯特丹到大阪3.25美元/公斤(12小時(shí))，意大利米蘭到大阪2.5美元/公斤(14小時(shí))，印度孟買(mǎi)到大阪1.99美元/公斤(10小時(shí))，澳大利亞布里斯本到大阪1.52美元/公斤(9小時(shí))，哥倫比亞至大阪3.25美元/公斤(24小時(shí))，而昆明到大阪僅需4.5小時(shí)的飛行時(shí)間，但運(yùn)費(fèi)卻高達(dá)2美元/公斤。國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)偏高使我省花卉外運(yùn)出口運(yùn)輸成本加大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)減弱。此外，目前到達(dá)北京、上海等地的航空運(yùn)價(jià)，已降至人們可以接受的程度，但在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)如昆明至烏魯木齊等中轉(zhuǎn)出口的城市以及昆明至荷蘭、澳大利亞等國(guó)家的運(yùn)費(fèi)依舊居高不下。

　　針對(duì)以上部分問(wèn)題，今年下半年，云南省花卉產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)將配合有關(guān)單位，努力改善物流條件，對(duì)部分涉外重點(diǎn)市場(chǎng)實(shí)施運(yùn)輸補(bǔ)貼；改善企業(yè)和重點(diǎn)花農(nóng)經(jīng)濟(jì)合作組織的冷鏈運(yùn)輸條件；進(jìn)一步促進(jìn)昆明國(guó)際花卉拍賣(mài)交易中心和云花聯(lián)合運(yùn)銷(xiāo)股份有限公司完善服務(wù)，提升功能，充分發(fā)揮公共平臺(tái)服務(wù)性功能；引導(dǎo)企業(yè)重點(diǎn)做好國(guó)內(nèi)中小城市的市場(chǎng)開(kāi)拓，進(jìn)一步擴(kuò)大我省花卉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的覆蓋面，同時(shí)做好老機(jī)場(chǎng)改造，配合新機(jī)場(chǎng)做好物流規(guī)劃，借昆明新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和老機(jī)場(chǎng)的改建良機(jī)，花卉航空運(yùn)輸也有望得進(jìn)一步到改善。

　　當(dāng)然，我省許多花卉企業(yè)也正積極爭(zhēng)取和創(chuàng)造機(jī)會(huì)，努力改善花卉物流條件和發(fā)展環(huán)境。我省出口歐洲、日本和韓國(guó)的花卉大都需從物流體系發(fā)達(dá)、服務(wù)質(zhì)量高，運(yùn)價(jià)相對(duì)便宜的泰國(guó)曼谷中轉(zhuǎn)。鑒于此，我省有的企業(yè)已計(jì)劃在泰國(guó)北部投資設(shè)立鮮切花加工和運(yùn)輸中轉(zhuǎn)基地，鮮花從西雙版納的景洪港用冷鏈船通過(guò)瀾滄江-湄公河連夜運(yùn)往泰北，次日加工包裝空運(yùn)至歐洲、日本和韓國(guó)。這樣運(yùn)價(jià)可以下降8～10元/公斤，從而較大提升云花國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，今年深圳等外省、市一些農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易企業(yè)，也正有意到我省投資進(jìn)行花卉物流和貿(mào)易；與此同時(shí)，本地一些企業(yè)和單位也有聯(lián)合組建花卉出口協(xié)會(huì)及在外省市建立鮮花物流營(yíng)銷(xiāo)中心的考慮，以利于聯(lián)接昆明空港，掌握貨量、地點(diǎn)、倉(cāng)位信息，專(zhuān)業(yè)化整合、協(xié)調(diào)，提升出口外銷(xiāo)花卉物流效益，并逐步爭(zhēng)取組織日本、韓國(guó)、澳大利亞市場(chǎng)和中東、歐洲、東亞等高端市場(chǎng)的貨倉(cāng)和包機(jī)直航，在鞏固香港、東南亞等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)云花的“東擴(kuò)西拓”戰(zhàn)略目標(biāo)。

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