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西安地鐵標(biāo)識(shí)選用“城墻章”

[日期：2008-05-28] 來(lái)源：華商報(bào) 作者：發(fā)表評(píng)論(0)打印

　　西安市地鐵辦昨日召開(kāi)“地鐵標(biāo)識(shí)暨二號(hào)線站名新聞發(fā)布會(huì)”。歷時(shí)近8個(gè)月，西安地鐵標(biāo)識(shí)總算最終確定，并于昨日起開(kāi)始使用。

　　西安地鐵標(biāo)識(shí)征集工作于2007年10月19日啟動(dòng)，2007年11月10日截止，共收到2178份投稿。從中脫穎而出的地鐵標(biāo)識(shí)初次撩開(kāi)面紗，這一標(biāo)識(shí)看起來(lái)有點(diǎn)類似一枚“城墻章”。

　　方形“城墻章”國(guó)內(nèi)首創(chuàng)

　　“城墻章”給人的第一印象是簡(jiǎn)單明了、色彩明亮、大氣端莊。

　　最終確定的西安地鐵標(biāo)識(shí)“城墻章”，其主色調(diào)為中國(guó)紅和白色。標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中，城墻和地鐵隧道相扣，將西安標(biāo)志性建筑城墻與地鐵隧道的元素有效結(jié)合起來(lái)。

　　標(biāo)識(shí)的整體形象采用方形。在標(biāo)識(shí)的下方還有“西安地鐵”和“XIANMETRO（地鐵英文名的縮寫(xiě)）”的字樣。

　　據(jù)介紹，“城墻章”的設(shè)計(jì)采用方形，打破了國(guó)內(nèi)原有地鐵標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中大多采用的圓形和不規(guī)則形的設(shè)計(jì)，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。方形滲入了中國(guó)古代印章的涵義，在某種意義上蘊(yùn)含著地鐵為市民服務(wù)的一種承諾。

　　融入了中國(guó)元素的“城墻章”

　　在5月26日的新聞發(fā)布會(huì)上，西安市地鐵辦副總指揮喬征對(duì)“城墻章”做了詳細(xì)的解讀。

　　他說(shuō)，“城墻章”最搶眼的是它的中國(guó)紅底色。中國(guó)元素中不可缺少的紅色，既是中國(guó)傳統(tǒng)偏愛(ài)，又是老百姓中意的喜慶色。在交通標(biāo)識(shí)中，紅色又是警示色，非常突出，引人注目，能夠起到突出的作用。“城墻章”采用城墻作為基本形狀，紅白搭配，色彩對(duì)比明顯，色差突出。白色代表著地鐵作為公共設(shè)施，是純潔、環(huán)保、無(wú)污染的。

　　連貫起來(lái)的城墻與地鐵隧道口相扣，上方下圓，相得益彰。外面采用城墻垛口的形狀，內(nèi)側(cè)的橢圓既代表著城門(mén)，也代表著地鐵隧道。隧道連貫起來(lái)的兩段城墻垛口的造型組成“M”形，即地鐵英文單詞的首字母。線條流暢，也意味著地鐵運(yùn)行的暢通。

　　“城墻章”紅白相間，線條流暢。在一定意義上與2008年北京奧運(yùn)會(huì)的標(biāo)識(shí)“中國(guó)印”有異曲同工之妙，讓人不由得就能想起來(lái)，西安地鐵標(biāo)識(shí)“城墻章”于2008年誕生。

　　設(shè)計(jì)師：覺(jué)得非常意外

　　地鐵標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)者，32歲的浙江人方燁是個(gè)從沒(méi)有到過(guò)陜西的年輕人，就連獲知西安地鐵要征集形象標(biāo)識(shí)的消息，他都是從網(wǎng)上知道的。

　　此次方燁所設(shè)計(jì)的方案能從2178份參評(píng)作品中脫穎而出，最終被確定為西安地鐵標(biāo)識(shí)，用方燁自己的話說(shuō)，是沒(méi)想到。

　　方燁說(shuō)，當(dāng)初從網(wǎng)上得到消息之后，他先從自己所能掌握到的書(shū)籍、資料了解西安，認(rèn)識(shí)西安。當(dāng)然，他考慮更多的也是如何將西安這座古城最具標(biāo)志性的建筑及其豐厚的文化底蘊(yùn)結(jié)合起來(lái)。從搜集資料到制成初稿，大約花了10天時(shí)間。為了參加評(píng)選，他還特意準(zhǔn)備了兩套方案。原本自己最看好的那套方案落選，倒是原本的備選方案最終被選定。

　　目前被選中的地鐵標(biāo)識(shí)“城墻章”正在辦理獎(jiǎng)金支付和商標(biāo)注冊(cè)手續(xù)。

　　“城墻章”還挺招人喜歡

　　記者拿著“城墻章”的影像資料隨機(jī)采訪了部分市民。新露臉的西安地鐵標(biāo)識(shí)“城墻章”還挺招人喜歡的。

　　在高新區(qū)一家外企工作的孫先生稱，看起來(lái)不錯(cuò)，很直觀、很流暢。標(biāo)識(shí)中采用了西安最具特色的城墻元素和地鐵的首個(gè)英文字母造型，表現(xiàn)出了古都西安的歷史文化特色和向國(guó)際化大都市邁進(jìn)的風(fēng)采。

　　從事專業(yè)設(shè)計(jì)工作的劉麗說(shuō)，“城墻章”色彩醒目、簡(jiǎn)單易記，它將地鐵特色和地方特色進(jìn)行了有效的結(jié)合。英文單詞的解釋搭配，方便外國(guó)人識(shí)別，展現(xiàn)出了必要的國(guó)際性。

　　二號(hào)線23個(gè)站名確定

　　5月26日，西安地鐵二號(hào)線沿線23個(gè)站名全部確定。

　　站名不但能準(zhǔn)確表達(dá)位置而且具有代表性、永久性

　　二號(hào)線最終確定的23個(gè)站名由北向南依次為：北客站、北苑站、運(yùn)動(dòng)公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書(shū)館站、大明宮西站、龍首原站、安遠(yuǎn)門(mén)站、北大街站、鐘樓站、永寧門(mén)站、南稍門(mén)站、體育場(chǎng)站、小寨站、緯一街站、會(huì)展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站、渭河車(chē)輛段和潏河停車(chē)場(chǎng)。

　　西安市地鐵辦副總指揮喬征稱，這些站名不但能準(zhǔn)確表達(dá)具體位置，具有代表性、永久性和方位性，能對(duì)市民起到基本的指引作用。

　　最終確定下來(lái)的地鐵二號(hào)線23個(gè)站名具有不帶“村”字、文化內(nèi)涵豐富、現(xiàn)代都市味濃、突出公益性四大特點(diǎn)。

　　地鐵不是“村村通”新名具有永久性

　　在西安，似乎到處都是“村莊”——八里村、吉祥村、邊家村、南康村等。地鐵二號(hào)線沿線也分布著一些城中村，這些城中村附近的站名，沒(méi)有一個(gè)是以“村”或者“莊”命名的。

　　原來(lái)的張家堡站改成了行政中心站，原來(lái)的尤家莊站改成了鳳城五路站，原來(lái)的南康村站改成了市圖書(shū)館站，原來(lái)的方新村站改成了大明宮西站，原來(lái)的龍首村站改成了龍首原站，原來(lái)的八里村站改成了緯一街站，原來(lái)的長(zhǎng)延堡站改成了會(huì)展中心站。

　　西安市地鐵辦副總指揮喬征稱，之所以不再以城中村命名地鐵車(chē)站，是因?yàn)槌侵写逶谖靼菜ヂ渲蟛懦霈F(xiàn)，并非歷史中長(zhǎng)期存在，而隨著西安的繁榮和城中村改造、拆遷，城中村將逐漸消失，所以，不能以這些即將消失的村莊來(lái)命名。

　　據(jù)了解，23個(gè)站名參考了片區(qū)地名、附近橫向道路路名、標(biāo)志性公益建筑、文物名勝古跡的名稱，相比即將消失的城中村，最終確定下來(lái)的名稱具有永久性，并最大可能地保留了原有特色，容易讓市民識(shí)別。

　　此前，也曾有市民在網(wǎng)上呼吁，利用西安修建地鐵的名義，突出古城的文化特色和現(xiàn)代特色，不能把地鐵修成“村村通”，西安市地鐵辦在確定站名時(shí)，也吸取了這些市民的意見(jiàn)。

　　給南門(mén)北門(mén)復(fù)名市民會(huì)逐漸適應(yīng)

　　此次確定的地鐵站名北大街站、鐘樓站、南稍門(mén)站、小寨站等車(chē)站仍然保留原有的站名，而原來(lái)的南門(mén)站和北門(mén)站，恢復(fù)為原有古城門(mén)名稱，南門(mén)站改為永寧門(mén)站，北門(mén)站改為安遠(yuǎn)門(mén)站。“目前南門(mén)、北門(mén)的叫法有些太通俗，給南門(mén)和北門(mén)復(fù)名，是為了突出古城的文化特點(diǎn)，恢復(fù)城市文化記憶。”喬征說(shuō)，把南門(mén)和北門(mén)恢復(fù)為原有名稱，剛開(kāi)始時(shí)市民可能會(huì)不太適應(yīng)，但等到2011年二號(hào)線正式通車(chē)時(shí)，會(huì)逐漸適應(yīng)的。

　　既有歷史底蘊(yùn)又有現(xiàn)代都市風(fēng)采

　　最終確定的23個(gè)站名中，既有北苑站、大明宮西站、安遠(yuǎn)門(mén)站、鐘樓站等古城色彩濃厚的站名，也有運(yùn)動(dòng)公園站、市圖書(shū)館站、體育場(chǎng)站、會(huì)展中心站、航天城站等現(xiàn)代意味的站名。

　　5月26日，喬征稱，作為一個(gè)現(xiàn)代化的國(guó)際大都市，西安要同時(shí)突出歷史文化和現(xiàn)代都市兩個(gè)元素，要體現(xiàn)出“具有3100多年歷史文化底蘊(yùn)的現(xiàn)代都市”這一內(nèi)涵。

　　據(jù)介紹，預(yù)計(jì)于今年年底開(kāi)建的地鐵一號(hào)線（后圍寨至紡織城）各個(gè)車(chē)站的命名，也將公開(kāi)聽(tīng)取市民意見(jiàn)，并且依然會(huì)體現(xiàn)西安“具有歷史文化底蘊(yùn)的現(xiàn)代都市”這一內(nèi)涵。

　　不以企業(yè)命名突出地鐵公益性

　　據(jù)了解，由于地鐵商機(jī)日益凸顯，地鐵沿線的商業(yè)物業(yè)和許多企業(yè)一直在試圖爭(zhēng)取地鐵站的冠名權(quán)。但最終確定的地鐵二號(hào)線各站點(diǎn)名稱，沒(méi)有以企業(yè)名稱來(lái)命名。

　　喬征說(shuō)：“地鐵站命名涉及到公眾利益、社會(huì)效益和企業(yè)利益，在這些因素中，西安地鐵選擇公益性優(yōu)先，以方便多數(shù)市民認(rèn)路、出行為標(biāo)準(zhǔn)，不能為了展示企業(yè)的商業(yè)形象而將以企業(yè)命名的站名強(qiáng)加給市民。”

　　對(duì)于西安市地鐵辦這一做法，昨日記者在街頭隨機(jī)采訪時(shí)，許多市民都表示這么做值得稱頌。

　　兩幅標(biāo)識(shí)作品涉嫌雷同被淘汰

　　據(jù)介紹，在前期初步選出的標(biāo)識(shí)作品中，有兩件作品涉嫌與其他城市的地鐵標(biāo)識(shí)雷同而被淘汰。

　　“因?yàn)樯婕爸R(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，我們一直在小心翼翼地辨別哪些是原創(chuàng)的，哪些是模仿或者抄襲的。”昨日，西安市地鐵辦一工作人員介紹，在初步選出的標(biāo)識(shí)作品中，有兩件作品涉嫌與其他城市的地鐵標(biāo)識(shí)雷同而被淘汰。

　　地鐵票價(jià)擬考慮定為3元通票

　　5月26日，西安市地鐵辦副總指揮喬征透露，西安地鐵將以通票的形式出現(xiàn)，票價(jià)擬考慮定在3元左右。“對(duì)于西安的消費(fèi)水平，地鐵票價(jià)如果定到3元，市民能夠承受。”喬征說(shuō)，相比乘坐公交或打車(chē)，這一價(jià)格適中；并且西安地鐵以通票的形式出現(xiàn)，今后西安地鐵要形成6條線的網(wǎng)絡(luò)，3元錢(qián)可以乘坐到這6條線中的任何一個(gè)站點(diǎn)，相比之下，無(wú)論是交通費(fèi)還是乘車(chē)時(shí)間，都能省下不少。

　　喬征表示，目前只是初步考慮將地鐵票價(jià)定為3元，具體確定票價(jià)，還需要看國(guó)家對(duì)整個(gè)公交系統(tǒng)票價(jià)的調(diào)整情況，屆時(shí)確定票價(jià)時(shí)，還需要經(jīng)過(guò)物價(jià)部門(mén)的審核，舉行專門(mén)的聽(tīng)證會(huì)。

　　有關(guān)部門(mén)調(diào)查顯示，西安市民每天平均出行距離是6.8公里，市民可以接受將其可支配收入的15％用于出行費(fèi)用支出。3元錢(qián)的地鐵票價(jià)，是在參考國(guó)內(nèi)其他城市地鐵票價(jià)，考慮西安物價(jià)水平和市民承受能力的基礎(chǔ)上初步確定的。

　　二號(hào)線南北延伸線預(yù)計(jì)年底開(kāi)建

　　目前，地鐵二號(hào)線正在修建張家堡站（現(xiàn)命名為行政中心站）至長(zhǎng)延堡站（現(xiàn)命名為會(huì)展中心站）14個(gè)城市中心區(qū)域車(chē)站。

　　昨日的發(fā)布會(huì)透露，二號(hào)線張家堡站以北的運(yùn)動(dòng)公園站、北苑站、北客站三個(gè)延伸站，以及長(zhǎng)延堡站以南的三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站、渭河車(chē)輛段、潏河停車(chē)場(chǎng)六個(gè)車(chē)站，預(yù)計(jì)今年年底開(kāi)工建設(shè)。

　　二號(hào)線南北延伸線將和中心區(qū)域的線路一樣，全部走地下隧道。

　　地鐵站內(nèi)不敢布置得太豪華

　　5月26日，西安市地鐵辦還介紹了大家關(guān)心的地鐵車(chē)站建筑風(fēng)格。

　　西安地鐵辦總工程師雒繼鋒稱，為了不占用路面、不影響地面景觀，地鐵二號(hào)線將學(xué)香港，把車(chē)站建在沿線的大廈下面，所有站點(diǎn)出入口全部進(jìn)建筑，和周?chē)慕ㄖY(jié)合在一起。

　　在車(chē)站內(nèi)部裝飾陳設(shè)方面，雒繼鋒表示，車(chē)站內(nèi)部會(huì)盡量體現(xiàn)古城的文化底蘊(yùn)，但是仍然要保證功能性、便捷性為第一位。

　　雒繼鋒說(shuō)：“不敢把車(chē)站內(nèi)部布置得太豪華，也不敢設(shè)置太多的觀賞性的東西，否則會(huì)延長(zhǎng)許多游客、市民在車(chē)站內(nèi)的停留時(shí)間，不利于車(chē)站里的人群流通疏散。”

編輯：songgaofeng | 閱讀：次

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