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規劃 南京2030
2030年，南京6582平方公里的土地上，人口將達1260萬；2030年，長江兩岸、秦淮河邊的南京，將是一座嶄新的超大型城市。 “著名古都、江蘇省省會、國家重要的區域中心城市”，翻開《南京市城市總體規劃(2007——2030)》，你會感受到一種陌生：“一帶五軸”、“一主城三副城”、“生態通風走廊”、“2133”的城際交通、“3155”城市交通體系……全新的概念讓人有目不暇接之感，可是當了解到與這些概念相對應的具體“指標”，諸如“出門見綠”、“每個副城都有一個新街口”、“歷史城區禁高”、“長三角中心城市2小時通達，南京都市圈1小時通達，都市區3刻鐘通達，主城內30分鐘通達”時，相信每個南京人都會在感到不可思議的同時，感受到一種欣喜。 這是南京嗎？是的，就是2030年的南京；離今天20多年的2030年是未來，但是這個未來并不遙遠。 “在修編過程中，我們秉持的是科學的理念和人文的精神。”具體承擔此次修編組織任務的是南京市規劃局，規劃局副局長葉斌向現代快報記者表示，這是近百年來南京第15次，也是新中國成立以來，南京第8次修編制定“總規”，經過430多名技術人員歷時兩年的艱苦工作，終于繪就了一幅未來20多年南京的發展藍圖。 “新南京”城市地理 兩帶一軸，長三角的“心臟” “長江下游重要的中心城市”，這是現行規劃中南京的定位。但是在最新的規劃中，南京的“角色”悄悄地變了：國家重要的區域中心城市，是長三角跳動的“心臟”。 長三角這顆“心臟”有多大？南京市規劃局副局長葉斌列舉了兩組預測數字：2020年，南京市總人口1060萬，2030年，增長到1260萬，而2008年底的南京人口為751萬；城市建設用地面積，2020年達到1050平方公里，而大家熟知的南京老城墻圈起來的面積為40多平方公里。 這么大的一個千萬級人口、特大型城市會“長”成啥樣？“總規”中描繪了未來南京的“相貌”：市域內構建“兩帶一軸”的城鎮空間布局結構(兩帶：擁江發展的江南城鎮發展帶和江北城鎮發展帶；一軸是指沿寧連、寧高綜合交通走廊形成的南北向城鎮發展軸)，然后在其基礎上，形成“中心城—新城—新市鎮”的市域城鎮體系，最后形成主城、3個副城、8個新城、34個新城鎮以及未來2000個以內的村莊的城市布局。南京中心城區的范圍，將向南部擴大，并把仙林、江北地區納入，包括原規劃的東山、仙林、浦口新市區及雄州地區，建設用地面積約700平方公里。以中心城為主體，連同周邊新城，共同構成南京未來高度城市化地區——都市區。南京都市區范圍是以新街口為中心，半徑45公里，軌道交通45分鐘出行覆蓋的區域。按照規劃設想，都市區包括了城區、棲霞區、雨花臺區、江寧區、浦口區全部和六合區大部分以及溧水柘塘地區，總面積約為4388平方公里，比2001年提出的2947平方公里都市發展區多出1441平方公里，空間布局結構為“一帶五軸”。 市域“兩帶一軸”，都市區里又提了個“一帶五軸”，很多人也許搞不清楚，葉斌笑稱：“從市域范圍看，城鎮主要布局在‘兩帶一軸’上，但如果聚焦到都市區，那城鎮布局形態就呈現出‘一帶五軸’。這些軸帶是未來城市集聚的方向，遠期規劃嘛，將來城市發展重點就在這些方向上。” “兩帶一軸”的市域包括： 中心城：由主城和東山、仙林、江北副城構成； 新城8個：龍潭、湯山、祿口、板橋、濱江、橋林、永陽、淳溪； 新市鎮34個：竹鎮、馬集、冶山、程橋、葛塘、八百橋、橫梁、馬鞍、龍袍、湯泉、永寧、星甸、石橋、烏江、江心洲、八卦洲、谷里、橫溪、湖熟、淳化、秣陵、柘塘、和鳳、石湫、洪藍、白馬、東屏、晶橋、漆橋、陽江、磚墻、固城、東壩、椏溪。其中龍袍、湖熟按新城預留，柘塘遠景成為永陽新城的組成部分。 “一帶五軸”都市區包括： 主城；東山、仙林、江北三個副城；龍潭、湯山、祿口、板橋、濱江、橋林6個新城；淳化、湖熟、秣陵、橫溪、谷里、烏江、石橋、星甸、湯泉、永寧、葛塘、程橋、馬鞍、八百橋、橫梁、龍袍、八卦洲、江心洲、柘塘等19個新市鎮。 江北一帶，江南五軸 南京伸出“哥本哈根五指” “構建以主城為核心，以放射形交通走廊為發展軸，以生態空間為綠楔，‘多心開敞、軸向組團、擁江發展’的現代都市區格局。”南京市規劃局副局長葉斌伸出一只手掌：“‘一帶五軸’，江北一帶，江南五軸，就像我張開的一只手一樣，主城為掌心，然后按照五個指頭的方向軸向發展，規劃史上有個著名的哥本哈根指狀、掌狀發展，規劃上也是一只‘手’。” 哥本哈根，丹麥首都，北歐名城，“美人魚”的故鄉。哥本哈根位于西蘭島東部海濱，整個城區呈手掌形，即以市中心為出發點，按手掌五指方向延伸展開。全城5條交通干線由兩條環線溝通。哥本哈根風光獨特：海岸縱橫，河道蜿蜒，汽車如流，游船如梭，綠草茵茵，花木扶疏，繁忙而不紊亂，繁華而不失寧靜。不過，葉斌強調未來南京與哥本哈根只是形態上的巧合，并不是在故意“克隆”：“建立‘哥本哈根’這個理念，最主要的是交通上的考慮，只有把公共交通放到指狀上面，才能最有效地解決交通擁堵問題，如果采用‘攤大餅’模式，那么生態、交通都是個問題。首先它很難建立起一個綜合的交通走廊，每個角落都有目的地和到發點關系，像北京交通壓力就非常大，一年公共財政大概要投100個億出頭去補貼公共交通。”業界經常開玩笑：北京的公交車像火車一樣，在公交線路上得一輛一輛公交車連起來走才能把人運輸出去，“攤大餅一樣攤到了六環，北京下一步規劃中好像沒有七環。” 據透露，南京的這個“一帶五軸”，尤其是江南“五指”化的軸向發展，讓北京、上海等國內很多大城市極為羨慕，“一方面是感嘆南京的山水自然條件，一方面是羨慕南京抓住了這個機遇。”南京市規劃院顧問總規劃師、南京工業大學教授蔣伶表示，目前，不僅國內而且國際上一些大城市都意識到了“攤大餅”式發展的弊端，現在北京、上海等城市，他們確實想扭轉“攤大餅”式的結構，改為軸向發展，但他們的“掌心”太大了，并不適合軸向發展。而南京主城不大，一城三區的框架剛好可以拉開，“這個機遇可算抓得正好。” “五軸”是江南以主城為核心形成的五個放射性組團式城鎮發展軸：沿江東部城鎮發展軸由仙林副城和龍潭新城構成；滬寧城鎮發展軸由仙林副城和湯山副城構成；寧杭城鎮發展軸由東山副城、預留湖熟新城和淳化新市鎮構成；寧高城鎮發展軸由東山副城、秣陵和柘塘新市鎮及祿口新城構成；寧蕪城鎮發展軸由板橋新城、濱江新城構成。 “今后所有的軌道交通、快速路，都要往這五個方向延伸，馬上地鐵二號線、二號線東延線、一號線南延線建成后，接下來就是機場快線，把祿口方向帶動起來，江北，利用江北的軸向，通過去，連起來……以后重要的基礎設施投向，重點土地投放的投向以及中心區怎么建都跟這個有一定關系。”葉斌表示。 一主城三副城 每個副城都有一個“新街口” 在這次公示的修編新規劃中，細心的市民會發現“一城三區”概念發展為“一主城三副城”了，至于什么原因，葉斌解釋：其實“一主三副”是對“一城三區”戰略的繼承和發展，也是基于國際上類似南京的城市發展規律的經驗判斷。當一個城市人口達到1000萬時，必須要有功能完善的副城。南京目前存在著人口過度集中、服務功能不均衡、軌道交通落后等問題，而要成為一個成熟的現代都市，必須發展副城，必須成為一個多中心的城市。 別看“區”和“城”僅一字之差，含義卻大有不同。蔣伶表示，這三個區域的功能要進一步完善，讓副城的居民就業就學都能在副城里解決。比如仙林，未來的目標是要有自己的醫院、商業中心，這個中心不僅要為仙林服務，遠期還要跨江服務于四橋橋北地區，以及鎮江句容地區，只有達到這個水平才算是達到了副城的目標。而在三個副城里，江北的“獨立性”更強，所有的設施都要和主城在內容上、水平上等級一致：主城有三甲醫院，江北也要有三甲醫院；主城有圖書館、購物中心，江北也要有。“江北和主城要發展成鎮江和揚州的關系，有過江通道但相互之間仍相對獨立，這樣南京在輻射中西部全椒、巢湖、滁州、天長等城市時，這些地方的居民要來南京購物休閑甚至定居，在江北就可以了，不用全部過江擠進主城，否則大橋的壓力會更大。” 蔣伶介紹，為了讓“三副城”功能完善，三副城各將設立“副城中心”，類似于自己的“新街口”：東山預留的副城中心在百家湖-楊家圩一帶，仙林預留的副城中心在白水橋一帶，江北預留的副城中心在石佛寺一帶。副城今后的發展目標是，活動基本圍繞著地區中心轉，而不是像現在都圍繞著主城轉。 南京市規劃院副院長程茂吉高級規劃師還特意澄清了“衛星城”的概念。因為大多數市民可能都會認為“圍繞”著主城發展的“區”抑或城鎮就是衛星城。記者獲悉，衛星城設想最早出現在英國，這是一種兼有城市和鄉村優點的新型城市結構形式，在中心城市周圍建立一圈較小的城鎮，形式上有如行星周圍的“衛星”。“我們在2001年已經考慮了95版的總體規劃，當時確實有點衛星城的意思，不分等級，像堯化門、仙林等12個外圍城鎮，不過衛星城這個名字沒有明確提及。”葉斌回憶，“當時大家都在分析，為什么南京周邊的城鎮發展不快，最終發現當年衛星城的理論其實國際上已有論斷，國際上這種模式是不成功的。原因就是規模小，功能單一，比如大家批評最多的臥城，純粹一個睡覺的地方，工作還要跑到主城來，所以我們就在外圍仙林、江寧、江北設立了三個新市區，每個新市區50平方公里以上，人口50萬～100萬之間……“一城三區”就是這個概念。”葉斌認為，這個方向是對的，所以南京的外圍城鎮職能超越了一般概念的衛星城。
編輯：royal |
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