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1.公路綠化的目的和意義

    "八五"以來，我國公路建設發展迅速。僅２０００年一年就新增公路里程11萬公里，其中高速公路6500公里，一、二級汽車專用路3500公里。公路的建設對于國民經濟和社會的發展無疑起到了積極的帶動作用，但同時也在一定程度上影響了周圍環境，如植被的破壞，造成地表裸露和水土流失等。

    按照"國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知"要求，綠色通道建設，要和公路、鐵路、水利設施建設統籌規劃并與工程建設同步設計、同步施工、同步驗收。到2005年，全國的高速公路、60%的現有鐵路、國道、省道、河渠、堤壩要實現綠化。到2010年，力爭全國所有可綠化的公路、鐵路、河渠、堤壩全面綠化，形成帶、網、片、點相結合，層次多樣、結構合理、功能完備的綠色長廊。

    公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響，保護自然環境和改善生活環境等都具有極其重要的意義。

    公路綠化的作用可以概括為以下幾個方面：

    1. 提高行車安全
（1） 在公路彎道外側栽植能夠誘導視線，使公路線形更加清晰明了；
（2） 在中央分隔帶進行遮光種植可以防眩；
（3） 在路口附近進行標志栽植可以提示位置；
（4） 在隔離網附近進行欄式栽植，可以有效地防止行人穿行；
（5） 在邊坡種植植被，可以固土護坡，提高路基穩定性；
（6） 路側栽植，可以起到防雪、防風沙等作用。

    2. 改善公路景觀，提高行車舒適性
（1） 通過遮蔽種植，可以避免司乘人員看到令人不快的物體，如墓地、垃圾場等；
（2） 服務區、管理區等栽植樹木和草坪，可以為人們提供舒適的休息環境；
（3） 綠化可以使公路和周圍景觀更加協調；
（4） 成塊栽植或景觀鑲邊可以改變單調的公路景觀，避免司機瞌睡和疲勞。

    3. 恢復自然，保護環境
（1） 綠化可以迅速恢復公路建設中被破壞的沿線植被，有利于生態平衡；
（2） 路基種植植被，不僅可以固土護坡，有利于邊坡穩定，還可防止水土流失；
（3） 植物還可降低噪聲污染，凈化空氣。

2.國外公路綠化概況

    美國等發達國家從三、四十年代就意識到了保護生態平衡的重要性，開始在公路邊坡開展植被恢復工作。例如Moorish R.H.和Harrison C.M.早在1943年和1944年就進行了公路兩側草皮種植的試驗，通過不同播種時間、不同草種及草種組合的小區試驗來探討建立草皮的方法。

    五十年代后，隨著公路的大量興建，公路建設對環境的影響越來越受到社會的關注，為此美國制訂法律要求新建公路必須進行綠化。機械化施工的噴播技術應運而生，1953年Finn公司首先開發出了噴播機。

    從六十年代開始，美、德、法等發達國家開始大規模修建高速公路。噴播技術等綠化新技術在穩定邊坡、防止土壤侵蝕和恢復植被等方面得到了廣泛應用。日本提出了功能栽植的概念，對于公路綠化起到了重要作用。七、八十年代，由于公路植被的大量建植，如何管理和養護這些植被成為重要課題，許多人對化學除草劑和生長抑制劑進行了研究（Dickens R., 1986, McElroy M. T., 1984）。

    日本在高速公路綠化方面起步比美國晚二、三十年，但現在其公路綠化水平處于世界領先地位。日本道路綠化的根本思想可以歸納為兩點：一是尊重自然，二是以人為本。

    尊重自然、正視自然、順應自然、保護自然。為了將道路對環境帶來的不利影響控制在最小限度，在進行道路的選線、確定道路的車道構成、寬度、路面結構，進行線形設計、施工方法的研究以及樹木的栽植等各個階段都充分考慮了環保措施。同時盡最大努力恢復原來的自然群落，采取諸如回填表土、移栽原有樹木、建設動物通道等等措施。

    公路綠化充分考慮人們的需求，盡量創造舒適宜人的人類活動空間。通過利用鄉土植物，開花的樹、秋葉樹和草花等來創造與周圍環境相融的景觀空間，使道路更具有親切感和情趣。

    日本坡面綠化技術已逐漸發展到工程措施與植物措施相結合，綠化工法不下十種，如客土噴播技術、植生袋技術等。

3.國內公路綠化概況

    公路綠化作為國土綠化的一個重要內容，我國一直非常重視。但長期以來，由于我國公路等級低，綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀90年代，隨著高等級公路建設的發展和對于環境問題認識的提高，才開始開展系統的公路綠化。

    1996年云南省昆明-曲靖高速公路全線路塹、路堤、中央分隔帶和立交區等進行了全面防護和綠化，并首次采用瑞士濕法噴播技術進行大規模的植被種植，為我國公路綠化技術的提高做出了有益的嘗試（陳濟丁，1998）。1996年10月交通部在昆明舉辦的"全國交通環保培訓班"，為公路綠化尤其是噴播技術的宣傳和推廣起到了積極的推動作用。

    從那以后，云南楚雄-大理高速公路、昆明-玉溪高速公路、大理-保山高速公路、玉溪-元江高速公路，海南環島高速公路，廣西欽州-北海高速公路，江蘇長江二橋連接線、滬寧高速公路，陜西銅川-黃陵高速公路，西藏青藏公路等地都開展了綠化工程，取得了良好的經濟效益、生態效益和社會效益。

    從保護環境、改善景觀和增強穩定性的角度出發，現在高速公路綠化和景觀已經受到國內建設單位的普遍關注和高度重視。在工程建設過程中，許多單位就已開始做綠化工程設計，如河南商丘-開封高速公路、甘肅中川機場高速公路等。有的單位甚至在工程開工前，就開始進行綠化和景觀工程設計，如廣東惠州-河源高速公路（二期）在工程初步設計階段就專門對綠化和景觀進行了系統的設計。

    近幾年我國公路綠化技術有了長足的進步，噴播技術等新技術已經在公路綠化中得到了廣泛應用。對于一些綠化的難題，如寒冷和積雪地區、巖石邊坡和特殊土壤條件下的種植技術，也已開始研究。

4.公路綠化的主要內容

    道路綠化主要包括四個方面。

   （1） 立交區綠化
    立交區綠化主要考慮四點：
    一是為行車提供安全和舒適的環境；
    二是保護周圍的生活環境和自然環境；
    三是導向和標志功能；
    四是為附近的收費站和養護設施提供和諧的景觀。

   （2） 休息區綠化
    服務區、管理區和收費站區是司乘人員和管理人員休息的場所，因此進行細致的綠化是必要的。綠化必須與當地背景和景觀特點相結合。可以利用樹木和花卉來增強季節感，也可采用桌子、凳子、水池、噴泉以及娛樂設施等，為司乘人員提供休息的空間。

   （3） 主線綠化
    主線綠化主要是為了提高行車安全性和舒適性。首先必須充分考慮沿線景觀特點、地形特點和交通特點，保證景觀較長距離的連續性。其次，基調樹應按設計目的確定，最好選用性狀一致的樹種、開花的樹種或秋葉樹種。第三，應以基調樹為基礎，在創造更好的道路景觀的同時，保證公路建筑標準和視線距離。

    中央分隔帶綠化以防眩為主要目的。

   （4） 道路外部綠化
    主線以外的綠化目的是為了保護生活、農業和自然環境以及防災等。
在公路兩側往往建設緩沖綠化帶來保護環境。這一方面可降低噪音污染和尾氣污染，另一方面植物也可使景觀更加和諧。綠帶位于路界外，寬度一般10米至20米。綠帶的設計一般考慮兩點：一是與區域景觀和景色相協調，二是利用開花的和秋葉的樹木和花卉創造美景。

    保護自然環境和野生動物也是公路綠化的重要內容。如修建動物通道，并種植植物，以利于動物穿行。

5.我國目前公路綠化存在的主要問題

    這些年，我國公路綠化取得了很大的成績，但與日本等發達國家相比，公路綠化水平還有很大差距。我國目前公路綠化存在的問題主要有：
（1） 過分強調短期效果。
（2） 過分強調景觀效果。
（3） 植物選擇和配置不合理。
（4） 種植技術有待進一步提高。

6.展望

    今后道路綠化的發展方向可概括為幾個方面：
一是盡可能增加公路綠色生物量，為凈化大氣、降低溫室效應做貢獻；
二是建立植物枯枝落葉回收利用系統，有效利用資源；
三是建立一種理念，努力為野生動植物創造新的生存空間，恢復其被破壞的生息場所，以建立人和動物、植物協調發展的生態環境。

主要參考文獻：

陳濟丁、王麒，1994。公路綠化的草種選擇和草皮建植方法。《公路》，94（4）：46-48。
陳濟丁，1998。昆曲高速公路綠化實踐和思考。《云南交通科技》，14（2）：23-25。
毛文碧、陳濟丁，1999。以技術創新為突破，推動生態環境建設-快速美化環境的濕法噴播技術。《中國科技產業》，99（2）：52。
陳濟丁、劉紅、盧昕，1995。宜黃公路膨脹土邊坡植被防護研究報告。交通部科學技術信息研究所。
江玉林、毛文碧等，生物工程技術在西南山區高等級公路建設中的應用，30屆國際水土保持會議論文集，1999年