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　　綠色交通理念強調城市交通的綠色性，即減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。

　　加拿大人克里斯·布拉德肖于1994年提出綠色交通體系，他認為交通工具的優先級應依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛的自用車。實際上，綠色交通系統大大提高了公共交通和慢行交通的出行比例，減少了對小汽車的依賴。應該引起重視的是，減少機動化出行需求是生態城市實現節能減排的重要方式。

　　中國城市科學研究會秘書長李迅告訴記者，要用合理的交通方式引導城市高效節能運行，就要從城市運轉系統的層面出發，從全方位可持續交通系統入手，引導居民采用合理的出行方式和提供便捷高效的交通設施。

　　要構建城市可持續交通系統，既要符合城市發展的需要，也要符合城市居民生產生活活動的需要，同時要體現低碳生態城市發展道路的需要。李迅認為，遵循這一原則，城市交通組織要具備以下幾個基本指標要求：（1）大力發展步行、自行車和公交等高效綠色交通工具，滿足城市居民、團體和社會機動性要求；（2）降低城市交通系統燃油消耗；（3）降低城市交通系統尾氣排放；（4）鼓勵新能源和新技術的研發和應用。

　　除了在城市規劃中體現可持續發展交通的觀念，大力發展公共交通，加強公共交通基礎設施建設，構建一體化公共交通體系之外，有2種新型的城市交通模式近來在各城市建設中備受矚目，方興未艾。

　　TOD模式，即公共交通導向型發展模式，它作為一種從全局規劃的土地利用模式，為城市建設提供了一種交通建設與土地利用有機結合的新型發展模式，也是在當前國內外交通規劃、建設中得到快速發展的建設模式。目前，軌道交通主導型TOD模式在日本、新加坡、美國等地的城市軌道交通建設中被廣泛采用。在我國實施城市軌道交通TOD，需要結合城市自身的具體情況和國內政策法規，探討真正適合的城市軌道交通TOD模式。

　　另一個就是快速公交系統（BRT），這是近年來我國各城市為解決交通擁堵采取的一個新選擇。一個成功的快速公交系統包括：專用的道路空間，封閉寬敞的車站，與通行能力匹配的站臺，良好的站臺可達性，水平上下車（無臺階），大容量、高品質的車輛，無縫停靠，車輛和站臺有足夠的上下客空間，網絡整合，靈活運營。

　　快速公交系統30年前起源于巴西的庫里提巴市，美國、加拿大、澳大利亞與歐洲的一些城市已將其作為一種新的公共交通方式，與軌道交通相提并論。北京在2005年建成第一條快速公交線路之后，杭州、常州、廈門、昆明等城市紛紛加緊建設。

　　需要特別指出的是，城市交通TOD、BRT技術必須在條件成熟的城市中實施。并不是每個城市都適合發展這些新的交通模式，需要根據當地的客流、道路等具體情況，選擇適當的時機，因地制宜地發展，不要盲目。清華大學文國瑋教授認為，BRT應在特大和大城市承擔中遠距離的客運和中轉任務，不是所有的城市都適合建BRT，特別是中小城市完全沒有必要建BRT。

　　此外，慢行交通系統在生態城市的規劃中，也受到更多的重視。2008年5月編制完成的《上海市中心城慢行交通系統規劃》提出營造300多處分布在上海中心城區的城市慢行核，以及數十個城市慢行島。在慢行島內，慢行交通處于絕對優先地位，與城市風貌、景觀、休閑、觀光、旅游以及商業緊密結合。南京市也啟動了城市步行交通規劃，立足于整個城市人行交通系統的完善，建立“安全、便捷、舒適”的步行交通網絡。《杭州市慢行交通系統規劃》則按照慢行為導向、慢行優先、快慢分離的發展模式，構建“公交＋慢行”的一體化交通出行，實現交通寧靜化。